回顾-中国近年来的列车事故.pptVIP

整理课件 回顾中国近年来的列车事故 动车事故 普通客车事故 事故1：2005年7月31日19时52分K127列车追尾事故 事故2：2007年02月新疆列车因大风脱轨 事故3：2008年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞 事故4：2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故 事故5：2010年05月23日沪昆铁路列车脱线事故 事故1—————2005年7月31日19时52分K127列车追尾事故 2005年7月31日19时52分，西安开往长春的Ｋ127次旅客列车，在长春至大连的长大线沈阳段与一列货物列车发生追尾事故，造成5节车厢脱线，6名旅客死亡，30名旅客受伤。 官方解释： 1、电缆盒被盗，造成信号机非正常显示。。 2、担任Ｋ127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾 事故原因调查： 个人认为： 最大可能原因是人为因素，如:司机疲劳开车未能采取正确措施 其次:就是设备失效，如信号设备被盗造成信号系统失灵 深层次：铁路运行从中央调度指挥系统，到信号控制设备，再到火车司机，形成了一张安全的大网，只有多个环节出问题才会造成事故。而且，假设火车司机没看到前方有车的信号灯，但这个信号也会通过中央控制系统传输给机车的自动行车装置，火车将不用司机控制而自动减速。 所以，司机/调度都存在相应的责任,但是深刻的问题确是跨越改革铁路,出发点是好的,但各方面并没有跟上,如安全/管理/职工待遇,导致当前管理断档与安全陷阱. 事故2—— 2007年02月新疆列车因大风脱轨 一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。 事故原因调查： 报道说，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级 事故发生地是全国著名的风区，新疆最大的风力发电厂就在这里 事故3——2008年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞 2008年4月28日凌晨4点41分由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站后，在K289＋610处客车车尾前10-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1-3位及机车脱线、颠覆。 胶济铁路重特大交通安全事故死亡人数达到70人，受伤人数达到416人 ，其中有4名法国乘客受伤。 痛心的场面 4月28日4时48分，一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。 痛心的场面 事故造成70人死亡、416人受伤…… 一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。 毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！ 是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。 北京至青岛的Ｔ195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。 时速超过51公里！！！！通过调阅Ｔ195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。 事故原因调查 严重超速！！！！！！ 80km/h130km/h,超过51公里！！！！ 深层次追究： 表面现象： 2、文件传递及调度命令传递混乱 4月23日调整列车运行图该路段限速80公里 → → 4月26日济南局取消了多处限速命令（在没有确认有关单位是否收到的情况下） →→济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给Ｔ195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与Ｔ195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。 人祸：70人死亡、416人受伤…… 惨痛事故，令人扼腕叹息。安全生产，须警钟长鸣 事故4：——2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故 2009年6月29日，救援人员在事故现场搬运物资。 当日2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤 6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K901