拓扑优化技术在航空结构设计中的应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 拓扑优化技术在航空结构设计中的应用  本文介绍了在航空结构概念设计时，基于AltairOptiStruct平台，应用拓扑优化技术，辅助零部件的传力路线及结构型式的选择。通过某型号作动器支持梁的优化为例，在综合考虑工艺约束等多方面的因素下，得出了新的结构方案。利用有限元对新方案与传统方案进行对比分析，发觉新方案的重量略有降低，刚度获得了较大幅度的提高，从而满意了设计要求。  1前言 “为减轻每一克重量而努力”是每个航空工程师的工作信条，因为重量与飞机的性能以及经济性息息相关。随着对飞机性能以及经济性的要求越来越高，就必需在满意苛刻的设计要求的前提下，还要尽可能的减轻重量。  为达到这一目标，引入一种新的设计技术——拓扑优化，可以辅助工程师较简单的获得相对最优的设计结果，大幅度的提高产品性能。  本文介绍了基于Altair公司的OptiStruct的拓扑优化技术在某型号飞机结构设计中的应用。  2常规设计与优化设计方法的比较  在常规的航空结构设计中，在概念设计时，设计人员主要依靠以往的经验以及工程推断，确定所设计零部件的结构型式，然后依据设计概念建立CAD几何模型，在具体设计时，通过有限元计算，反复迭代，进行参数的调整，进而得到一个满意设计要求的结果。  在优化辅助设计中，在概念设计时，设计人员依据设计的空间、约束以及设计目标，再加上一定的工程推断，建立出有限元模型，通过优化计算，得出在这一状况下的最优的拓扑结果（即材料分布）。然后在这一结果的基础上，考虑一定的工程应用约束，从而建立出初步的CAD几何模型。再经过尺寸/外形优化，进一步优化参数，最终通过有限元校核和试验进行验证，从而得到一个最优的设计结果。  通过比较可以发觉，传统设计方法迭代周期长，效率较低，主要依靠设计者的经验，假如最初的概念选择不尽合理，即使迭代多次也很难得到满足的结果。  图1常规方法与优化设计方法流程对比  而通过拓扑优化技术，在设计最重要的阶段——概念设计中，引入拓扑优化来辅助工程师进行方案的选择，这就避免了因经验的差异而造成设计质量的参差不齐，而且还可以供应一些新奇的设计方案。再通过尺寸/外形优化调整参数，可以较简单的获得高性能的设计方案。  3某型号作动器支持梁的优化  3.1设计要求  为了满意舵面操纵的效率，对舵面的作动器支持梁的刚度提出了设计要求，要求梁与作动器连接耳片的位移不得大于1.2mm，另外还必需考虑梁与周边结构的连接。选用材料的材料参数及载荷状况分别见表1、表2。  3.2原设计方案状况  依据上述设计要求，原设计方案见图2。  本文介绍了在航空结构概念设计时，基于AltairOptiStruct平台，应用拓扑优化技术，辅助零部件的传力路线及结构型式的选择。通过某型号作动器支持梁的优化为例，在综合考虑工艺约束等多方面的因素下，得出了新的结构方案。利用有限元对新方案与传统方案进行对比分析，发觉新方案的重量略有降低，刚度获得了较大幅度的提高，从而满意了设计要求。  1前言 “为减轻每一克重量而努力”是每个航空工程师的工作信条，因为重量与飞机的性能以及经济性息息相关。随着对飞机性能以及经济性的要求越来越高，就必需在满意苛刻的设计要求的前提下，还要尽可能的减轻重量。  为达到这一目标，引入一种新的设计技术——拓扑优化，可以辅助工程师较简单的获得相对最优的设计结果，大幅度的提高产品性能。  本文介绍了基于Altair公司的OptiStruct的拓扑优化技术在某型号飞机结构设计中的应用。  2常规设计与优化设计方法的比较  在常规的航空结构设计中，在概念设计时，设计人员主要依靠以往的经验以及工程推断，确定所设计零部件的结构型式，然后依据设计概念建立CAD几何模型，在具体设计时，通过有限元计算，反复迭代，进行参数的调整，进而得到一个满意设计要求的结果。  在优化辅助设计中，在概念设计时，设计人员依据设计的空间、约束以及设计目标，再加上一定的工程推断，建立出有限元模型，通过优化计算，得出在这一状况下的最优的拓扑结果（即材料分布）。然后在这一结果的基础上，考虑一定的工程应用约束，从而建立出初步的CAD几何模型。再经过尺寸/外形优化，进一步优化参数，最终通过有限元校核和试验进行验证，从而得到一个最优的设计结果。  通过比较可以发觉，传统设计方法迭代周期长，效率较低，主要依靠设计者的经验，假如最初的概念选择不尽合理，即使迭代多次也很难得到满足的结果。  图1常规方法与优化设计方法流程对比  而通过拓扑优化