将来5-10年我国客车行业进展形势分析,其它公文 .docxVIP

PAGE PAGE 1 将来5-10年我国客车行业进展形势分析,其它公文 在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2008年大路、铁路、民航的旅客运输量之比是134∶9∶1，旅客运输周转量之比是5∶3∶1，客车在旅客运输领域的优势地位特别明显。虽然火车连年提速，机场越修越多，客车在旅客运输中照旧具有不行替代的地位。我们认为，将来5~10年市场对客车的需求照旧会不断扩大，其缘由有以下几点。 　　客车行业已具有良好的进展基础 　　从近几年进呈现状来看，客车行业有四个特点尤其突出： 　　第一，市场需求量已经达到一个较高的平台，行业的进展以结构调整为主。 　　大中型客车的需求高峰在2002年，当时的拉动因素是交通部的客运企业资质评定政策。2008年销量下滑次要是受“非典”的影响。2008年虽然城市公交客车得到了快速进展，但在火车提速和车贷紧缩的影响下，客车市场的表现并不理想。2008年1~6月，客车的市场需求呈下降趋势，估量全年产销也很难超过2002年。通过数据分析，我们得到了这样一个信息，大中型客车的市场需求量，近年来一直在7万~8万辆之间波动，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客车市场已经构成了一个平台，而且这个平台的基点较高。 　　虽然我们认为，这只是一种临时的平衡，但要打破这种平衡，必需要在客车市场上注入新的内容，降低制约因素的影响。比如，农村客车市场的富强，将在确定程度上构成新的需求高峰，也会打破客车市场的平衡局面。 　　对于客车行业来说，要想左右外部环境的变化是一件特别困难的事。因而，假如要维持行业的地位，保证行业的进展，必需要从内部调整入手。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业盲目调整为次要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流淌和市场营销策略的变化等等，都是企业的盲目行为。特别是一些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位和市场份额，其进行结构调整的乐观性更为猛烈。 　　其次，技术水平不断提高，配套环境越来越好。 　　近十年来，中国制造的客车产品不只能够完全满足国内市场需求，而且已经渐渐进入国际市场，其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城掠地的首要基础。 　　客车的产品升级，从欧Ⅰ、欧Ⅱ到欧Ⅲ，从三级踏步、二级踏步到低地板，具有很清晰的阶段性，每一次产品升级都能够促进客车行业技术水平的进步。从客车产品升级的特点来看，政策的引导是次要的推动力气。例如：自1999年以来，交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准对客车行业的产品升级具有极大的推动作用。该标准依据行业进呈现状于2002年和2008年进行了两次修订，每次修订都能够促进大路客车大规模的升级。2002年，该标准进行了第一次修订，在“等级评定条件”中添加了客车结构及底盘配置等内容，对高等级客车规定了质量保证期，提高了各类型高级客车的评定条件，对客车行李舱容积也规定了新的评定目标。在随后的两年中，在新标准的引导下，大路客车产品得到了全面升级。2008年，该标准进行了其次次修订，修改或增补了营运客车安装ABS、行驶记录仪、车外顶行李架、汽车平安带、匀速(50km/h)行驶车内噪声及特大型营运客车的相关要求，添加了车身承载式结构、复合悬架、比功率及人均通风量的计算，修改了高级卧铺客车卧铺布置及各部位尺寸的规定，新增了特大、大型高三、高二级的客车“在底盘动力总成间配置CAN总线”的规定，这些新的修订将推动客车产品完成再一次的全面升级。另外环保总局的排放政策、发改委的公告管理、公安部对平安性的要求等等相关政策对客车的产品升级都具有乐观的推动作用。 　　另外，引进和合资对客车行业的技术进步作出了巨大的贡献。到目前为止，客车行业中合资和技术引进的企业已达20多家，在中国基本上集中了世界上全部客车制造的先进技术。 　　第三，社会资本的涌入为行业整合供应了动力和契机。 　　从2008年开头，客车行业的兼并重组就已经拉开了序幕，其中宇通客车、江淮集团、中通客车、中大集团、广东美的这些企业表现得尤其突出。但是，从取得的效果来看，客车行业的资源整合还处于一个相对较低的层次。 　　依据中国客车统计信息网的数据，2008年，客车行业前十五位的市场集中度只需80%，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。全国有近40家公交客车生产企业，最大的企业年销量也只需3000多辆，企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易构成主流趋势；产品档次不高，客车企业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业赢利力气下降。 　　客车行业缺品牌、缺资金，是当前的突出问题，而这两点都是行业整合的必要条件。一方面品牌的聚集效应能够推动客车行业连续进步；