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三菱公司的气缸盖加工及其所用刀具 气缸盖是汽车的主要零件之一，它和气缸体构成发动机的机体。它的材料主要是铝合金或铸铁，其上的进排气阀的阀座多为粉末烧结合金。主要加工部位是;上下面，前后面，凸轮孔，阀座及阀座导杆孔，基准孔等。其关键工序是;它与气缸体结合平面的精加工，阀座及阀杆孔的精加工，凸轮轴孔的精加工以及基准孔的精加工等。下面分别说明这些主要工序的加工。 ㈠结合平面的精铣面加工 铝合金气缸盖与气缸体结合面的加工最大问题是;要求高的粗糙度，平面度必须达到，表面应无毛刺和缺损。精加工刀片材料选用聚晶金刚石PCD，粗加工为经济有时也可用硬质合金。加工中在边角若生成毛刺会影响刀具的寿命。三菱公司采用能切除毛刺的刀片，所用面铣刀具有能精确调整刀尖振摆的机构。故能较好保证加工质量。有的还采用了高速切削时，能防止因离心力而导致刀片飞散的AFI结构。为减轻重量和减小离心力采用强韧铝合金刀体,如V10000。它切削含硅量≤16﹪的铝合金时，切削速度可高达6500米/分。其它粗加工面铣刀的牌号有NR10000，精加工面铣刀牌号有NF10000均装带PCD刀片小刀头，可重磨.。另外BF407型，FE404型面铣刀可装PCD刀片，也可装适合铝合金切削的K类硬质合金刀片。 铸铁气缸盖结合面所用刀片材料为硬质合金和立方氮化硼(CBN)。精加工可用快换式带 11°正角方形刀片，多刃，可实现大进给的F490型，F590型，AHX640W型装的是硬质合金刀片。AOX445型和FBP415型可装CBN刀片，实现高速切削。 ㈡阀座与阀杆导孔的加工 阀座与阀杆导孔加工后的同心度，阀座和阀的角度公差，粗糙度，圆度等直接影响阀座与阀的接触精度，工作质量与发动机性能。为解决此问题，三菱公司开发了可保证一次加工出阀座面与阀杆导孔，从而保证二者具有高同心度，高加工质量的阿波罗复合刀具(图示为阀座精加工刀具)。它是三菱的专利产品。用于专机的和用于加工中心的阿波罗复合刀具结构上不同。阿波罗复合刀具，包括阀座面精加工刀具和阀杆导孔精加工刀具。 阀座面的加工刀具有横切与切入两种方式; 横切方式(TraverseMaching)是装在滑(溜)板上的切刀沿阀座面斜向进给加工，它用于专机。滑板带齿形沿齿形导轨送进，同时定位面多，故定位刚性和移动刚性均高，易确保加工精度。滑板不断往复运动会造成磨损，为此在滑板背面装有碟形弹簧，并有螺钉可调节，使其保持恒定压力，从而减少甚至免除维修，得以方便长期使用。NC控制的切刀刀尖斜向移动须与机床联动。阀座接触面加工质量是左右进排气功能的重要因素。刀尖移动精度由刀体结构精度决定，其精度达到了微米级。 切入方式(Pluge)进给加工时，刀刃斜度与阀座要求斜面一致，斜刃挤压切入复制加工出阀座面。它用于加工中心。此方法较简单，但冲击力大，因此要求刀刃韧性高，三菱配备的是他们专为开发的CBN材料，具体可据阀座材料的硬度分别选用MB730，MB710，MB825，MB835等CBN材料。在它们的刀体上备有用CAE解析，而求出的最佳防振位置的导向块，导向块可以调节，从而防止了切入方式下的高频振动。 导杆孔加工用刀具 横切方式的多采用硬质合金枪铰刀，抢铰刀形状细长，顶端直径为5毫米左右。全长250-300毫米。加工时，有辊压挤光作用，工件向刀具产生很大的紧固力，使刀具易损。因此对刀具材料及结构，刃形设计上要求很高。三菱公司采用了整体均为超细微粒硬质合金材料，可使冷却液快速流动的特殊形状右刃左旋螺旋槽。刃部较短，从而使整体刚性大幅度提高，保证了加工质量。 切入方式的多采用单刃PCD铰刀。其刀杆是硬质合金，刚性很高。其两段切削刃缓和了加工开始时的冲击。除PCD铰刀外，三菱在粗加工时，备有较经济的多刃硬质合金整体铰刀。 ㈢凸轮轴孔精加工用刀具 凸轮轴诸轴承孔一次加工用的镗刀，铰刀须贯穿整个气缸盖，因此很长。凸轮轴孔精加工用的刀具随加工中心的日益普及，开始多用的线镗刀逐渐向刀片式(即装可转位刀片)铰刀转换。这种铰刀有两种分别用于两个工序;一种是用于前铰削工序，对第一个轴承孔进行精加工的短型，这个轴承孔将作为后工序的导孔。另一种是后铰削工序中，对其他轴承孔进行精加工的长型。长型铰刀装有硬质合金导向块，PCD刀刃的微调机构，铰刀整体的平衡调整机构等。具备了高技术含量，是三菱公司加工汽车零部件重要刀具产品之一。 ㈣基准孔及其他重要小孔的加工 针对铝合金制，铸铁制气缸盖等零件重要基准孔及小孔的加工，三菱开发出了一种称之谓“超级辊光钻头。它的型号为MAS(内冷)，MAE(外冷)。每种直径有可加工3倍和6倍直径长的两种规格。(外冷的只能加工3倍直径长)。MAS的结构特点是①与两主刀刃成90°处作出两刃带，钻头相当增加了两个导向支承，连两个主刀刃刃带共有四处支承，定位支承刚性大为增加。②特