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PAGE 1 PAGE 1 多通道随机载荷下的疲劳性能分析  本文以某车中冷管支架在多通道随机激励下的疲惫分析为例，介绍了汽车零部件频域疲惫分析方法。由于该方法可以便利、有效的进行疲惫计算，且能够得到比较牢靠的结果，所以比较适用于汽车结构件的疲惫寿命分析。  1引言  汽车在行驶过程中由于路面的不平而承受着不断变化的随机振动和冲击，这使得汽车结构件在交变载荷下产生疲惫，当疲惫损伤累积到一定程度就会发生疲惫破坏。  传统上对车辆疲惫寿命的评估多采用时域方法。用时域信号表达周期载荷很便利，但用它精确描述随机载荷过程需要特别长的信号记录，同时复杂结构危急点的应力或应变时间历程的测量特别困难，因此多采用有限元方法。用有限元方法计算应力或应变的时间历程，主要有两种方法，一种是瞬态法，另一种是准静态方法。  瞬态法是把时域信号直接输入到有限元模型进行计算的方法。对于规模较小，时间历程相对较短的有限元模型用瞬态法比较简单实现，比如冲击试验就可以很好的用瞬态法来模拟。但假如模型较大，特殊是对于时间历程较长的有限元模型，由于计算时间太长而难以用瞬态法分析。  准静态方法是有限元模型在单位载荷下用静态方法求解，然后把载荷的时间历程对静态计算结果进行乘积并线性叠加得到单元应力时间历程的方法，应力时间历程计算方法可由下式表示。 公式一应力时间历程计算方法 其中σt：某单元的t时刻的应力  Ait：第i个通道时间历程t时刻的幅值  σi：单位载荷下某单元的应力  准静态方法很好的解决了瞬态法由于模型较大，时间历程太长所带来的计算时间太长的问题，比如计算白车身基于路谱的疲惫时，可以在白车身的底盘连接点上施加单位载荷，再用载荷时间历程对单位载荷下的计算结果进行乘积并线性叠加得到单元应力的时间历程，然后依据应力结果用E-N法很简单进行疲惫计算。  然而，准静态方法是基于假设载荷的主要频段远小于模型的一阶固有频率为基础的，所以假如载荷的频率范围比较宽或它的主要能量所处的频段在模型的一阶模态频率四周，则模型由于产生共振，应力结果对载荷幅值不再呈线性，所以不能用准静态方法求解。  随着随机信号处理技术的发展，人们开始大量使用基于频域统计参数的应力功率谱密度方法。该方法克服了上述的时域方法的缺点，可以便利快捷的进行疲惫计算和优化，能够在产品设计初期比较精确的评估出产品的疲惫性能，以削减或部分取代物理试验。  本文以某车中冷管疲惫分析为例介绍频域疲惫寿命计算方法。分析过程中为了保证分析结果精确，比较了中冷管铝管终端的功率谱密度计算值和试验值。最终依据分析结果，对模型做了部分优化，提高了中冷管支架的疲惫性能。  2某车中冷管支架疲惫分析  某车中冷管在做整车耐久试验时中冷管安装支架发生疲惫开裂，依据CAE分析人员要求试验人员测得了支架安装点，发动机软管安装点和中冷管铝管终端（图1中A、B和C三个位置）的加速度／时间曲线。支架安装点和发动机软管安装点作为激励的输入位置，中冷管铝管终端作为参考点。  中冷管安装如图1所示，中间铝管通过支架与水箱框架用螺钉连接，两边通过软管一端连接到中冷器，另一端连接到发动机。由于中冷管发生疲惫破坏的位置在支架上，所以本文仅对支架做疲惫分析。  用频域方法进行疲惫计算主要分为三部分，首先是依据物理模型建立有限元模型。再次是依据载荷的输入位置做单位激励下的频响分析，得到单元应力的响应函数。最终依据应力的响应函数，功率谱密度矩阵（包括功率谱密度和互谱密度）及材料参数计算疲惫性能。 图1中冷管 2.1建立有限元模型  依据中冷管的连接状态可知，振动激励源有3个，分别是发动机给软管的激励，水箱框架的激励和中冷器对软管的激励。其中，水箱框架和中冷器是通过螺钉绑在一起的，并且两个振源位置比较近，所以在本文中假设这两个位置的振动激励相同，因此合并为一个激励。  依据上述争论建立有限元模型，设激励源有两个，分别是水箱框架和发动机，每个激励源分别有X，Y和Z三个方向的振动（此处略去绕X，Y和Z转动的振动）。有限元模型见图2，支架和中冷器输入端用RBE2连接。 图2中冷管有限元模型 本文以某车中冷管支架在多通道随机激励下的疲惫分析为例，介绍了汽车零部件频域疲惫分析方法。由于该方法可以便利、有效的进行疲惫计算，且能够得到比较牢靠的结果，所以比较适用于汽车结构件的疲惫寿命分析。  1引言  汽车在行驶过程中由于路面的不平而承受着不断变化的随机振动和冲击，这使得汽车结构件在交变载荷下产生疲惫，当疲惫损伤累积到一定程度就会发生疲惫破坏。  传统上对车辆疲