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PAGE 1 PAGE 1 多轴伺服驱动数控系统的CAN总线控制  为了解决多轴伺服驱动数控系统的多节点通信和多轴协调掌握问题，提出了应用CAN总线技术的设计方案，构成了具有两台嵌入式计算机S3C44BOX和两务CAN总线掌握网络，分别掌握多轴伺服驱动轴的运动，计算证明CAN总线能够满意实现多轴协调运动所需的数据传输要求。  　　多轴伺服驱动数控系统，是一种完成复杂型体加工的数控设备伺服系统，采用的多轴协调方式是自动化程度最高、最为复杂的，具有特别丰富的动力学特征。它对各驱动轴轴之间的相互协调，提出了很高的要求。  　　数控设备的运动掌握系统，是数控设备的心脏，打算数控设备性能的优劣。传统的数控设备掌握系统，多采用集中掌握方案，通常由一台计算机通过多块A／D，D／A板与下层的伺服驱动器和传感器连接通信。这样的掌握系统模块繁多，模块之问的连接复杂，依靠性强，降低了系统的开放性和牢靠性，增加了功耗，难以完成十多个以致数十个轴的同步协调运动掌握。  　　上世纪90年月以来，数字式伺服驱动器和现场总线技术的引入，为数控设备运动掌握系统结构带来了重大的变革，产生了利用数字通信的开放的分布式掌握结构。当前，国外很多的多轴伺服系统的掌握系统，都采用了分布式掌握结构，它代表了数控设备掌握系统发展的方向。  　　日本本田公司于1996年展示了一个仿人形的两足行走机器人P2，1997年又推出了两足行走机器人P3田。P2机器人的运动掌握系统，采用的是集中式结构；而P3机器人采用的是分布式结构，使数控设备的体积和重量都大大减小了。P2机器人的计算机掌握板与每个驱动轴驱动电机相连，需要650根连线，特别浩大；P3机器人数控设备的计算机放在相应的腿和臂上掌握驱动轴运动，这些计算机像局域网一样采用内部总线连接，连线的数量削减到了30根。由于连线和体积的削减，P3机器人的能耗只相当于P2的1／3，连接器和接触器的数量也从2000多个削减到500个，大大提高了机器人的牢靠性。由此实例可以看出，基于总线技术的分布式结构比传统集的中式结构，更适用于数控设备的多轴运动掌握系统。  　　现场总线技术(CAN)，是上世纪90年月以来兴起的一种先进工业掌握技术口)，它是一种全数字式、全开放、全分散式、可互操作的开放式互联网络的新一代掌握系统，是通信技术、计算机技术和掌握技术的综合和集成，目前已成为世界上自动化技术的热点之一。  　　CAN总线技术，解决了多节点通信的总线冲突问题，同时它所具有的完善的功能是RS485等串行总线无法比拟的。  　　CAN自诞生以来，以其独特的设计思想、良好的功能特点和极高的牢靠性，已经在很多行业获得了广泛的应用。  　　多轴伺服驱动数控系统，采用的多轴协调方式自动化程度最高，掌握难度最大嘲，具有特别丰富的动力学特征。该系统对各驱动轴之间的相互协调，提出了很高的要求，主要是和各轴的伺服驱动器之间进行数据通信，涉及到了复杂的多轴同步协调运动掌握删。因此，对通信速率、确定性和实时性，都提出了很高的要求。同时还期望体积和功耗都尽量小，总线与上层计算机和下层驱动器的接口，最好是有现成的统一的标准，以便利设备的选用和连接。  1CAN总线掌握系统的结构  　　CAN是掌握器局域网(ControllerAreaNetwork)的简称圈，是由德国的Bosch公司及数个半导体生产商开发出来的，从最初应用于汽车的检测和掌握，到后来逐步发展到其他工业部门。CAN总线，是目前已经被批准为国际标准的现场总线之一。CAN总线协议，遵守ISO／OSI模型，采用了其中的物理层、链路层和应用层3层结构。通信速率最高可达1Mbps(40m)，连接的节点数可达110个，传输介质可以是双绞线、光纤等。CAN总线有以下主要特点：  　　(1)信号传输采用短帧结构，传输时间短，受干扰的概率低；  　　(2)每一帧信息都有CRC检验等措施，保证了数据出错率低；  　　(3)可以采用点对点、一对多点以及全局广播等几种方式发送和接收数据，可实现全分布式多机系统，且无主从之分；  　　(4)采用非破坏的基于优先权的总线仲裁技术，由多主站依据优先权进行总线访问；  　　(5)在发送期间若丢失仲裁或由于出错而遭破坏的帧可自动重发送；  　　(6)可以判别临时错误和永久性故障节点，并可故障节点自动脱离网络。  　　系统由两个S3C44BOX和两条CAN总线网络构成，分别掌握多轴伺服驱动轴，两台S3C4480X之间通过以太网卡进行通信。对下层的每一个伺服节点(自由度)要设计一块与CAN总线的接口电路板，来完成对该轴的角度和角度速度的闭环掌握。该接