如何为汽车电子系统设计成本低廉的电源.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 如何为汽车电子系统设计成本低廉的电源  汽车电子设计在面临性能、牢靠性、上市时间等多重设计要求的条件下，还必需供应更具竞争力的成本优势。本文将针对这些设计要求争论如何为汽车电子系统设计成本低廉的电源，以及系统设计(及重新设计)、牢靠性和芯片成本等问题，并探讨有关问题的解决方法。  新款的汽车采用越来越多精密的电子零件。这种发展趋势使得芯片厂商在开发新芯片时，将会面对许多新的挑战：汽车电子系统的工作环境极为恶劣，例如汽车的使用期较长，工作的温度范围很宽；还有电磁干扰和电磁兼容性，甚至机械性能等问题需要解决。在芯片产品的整体成本承受很大的压力条件下，技术上还需要像军品那样必需符合严格的要求。出厂的汽车必需安全牢靠，能长时间保持最佳的性能状态，才可满意用户的要求。此外，汽车的设计周期必需缩短，以确保新车可以尽快推出市场。  设计流程  美国国家半导体公司很早便已推出一套用途特别广泛的WEBENCH网上设计工具，以协助系统设计工程师设计电源。基于该工具，系统设计工程师即使对电源的设计熟悉不深，也可将最高及最低输入电压、输出电压及电流、温度范围等设计参数输入到WEBENCH，设计软件将依据这些参数为他们选择一些切合其设计需要的电源管理芯片。  系统设计工程师接着可以从这些芯片之中选择最切合他们需要的一款，其中包括最新推出内含电源开关及掌握器的SimpleSwitchers系列开关稳压器芯片。芯片选定之后，WEBENCH的设计软件会为工程师供应一个附有电路图的系统解决方案，以便工程师可以利用电路图进行仿真测试，以测试系统的电子特性以至其散热能力。  WEBENCH网上设计工具特别简单使用，系统设计工程师只要利用这套设计工具便可快速完成电源的设计。这个设计网站的数据库储存了数百款芯片的资料，全部设计工具都可支持多种不同的架构。设计完成之后，工程师可将整个设计与同事或供应商参考，他们甚至可以在网上订购原型电路板，供应商保证有关产品几日内便可送到客户手中，所需的分立元件也会跟模板一并寄出，工程师只需将分立元件焊在电路板上便可，这样可确保产品更快推出市场。  使用这套设计工具无需缴付特别昂贵的仿真测试、授权费。由确定技术参数至电路布局的构思，整个设计过程都可获得支持。工程师可以选择合适的芯片进行电子及热性能方面的仿真测试。  系统设计工程师只要采用这套设计工具，便可节约设计及调试时间，也为公司节约更多开发成本。此外，很多公司虽然擅长设计数字系统，但对电源的设计反而熟悉不深。以往他们可能需要聘请外面的顾问公司才可完成这方面的工作，但现在他们只要采用WEBENCH设计工具，便无需寻求外援，使这方面的开支也可节约下来。  新的设计挑战  (1)静态电流  汽车工业的发展一日千里，新的挑战不断涌现。例如，汽车电子系统所要求的静态电流标准也越趋严格，越来越多汽车制造商要求芯片供应商为他们供应静态电流低于100uA的ECU芯片，这是因为静态电流假如不够低，汽车在连续停泊数星期之后，车内的电池便会因多日不用而无法重新启动。解决这个问题的其中一个方法是缩短电池与ECU芯片之间的供电线路。但启动这个开关稳压器仍旧会耗用一定的电量，因为开关稳压器采用金属氧化半导体(MOS)技术制造，而开关启动时会产生较小电阻。由于要输出大量电流，因此需要装设很多开关，令耗电量也相应大增。这个方案极少采用的原因亦在于此。  (2)负载突降  第二个要面对的问题是负载突降(Load-dump，汽车引擎启动瞬间会出现负载突降，将从电池供电转到发电机供电，出现持续时间为100mS到500mS的40V到60V的电压转换)，解决的方法则完全不同。以往国家半导体的客户都要求芯片必需设有过压保护功能。但目前越来越多汽车电子系统，例如驾驶盘动力操控系统早在点燃引擎时便已开始工作，因此芯片必需能够在负载突降时正常运作。正因如此，国家半导体目前正为低压降稳压器系列的其中几个型号重新加设过压保护功能。LM9070、LM9071及LM9072芯片便是具有这个功能的几款低压降稳压器。对于输入电压范围更宽的版本，将在这些型号后面添加HV两个字母作为识别。  (3)42伏供电总线  估计在将来几年内，新推出的汽车都会采用42伏的供电总线。采用42伏供电总线的好处是可以降低汽车的耗电量及电缆的重量。但供电电压若提高至42伏，电源的转换效率便会下降，结果是得不偿失。  a.效率上的考虑  我们若利用3.3伏的电池为电子系统供应所需的100mA供电，系统的实际功耗只有330mW。低压降稳压器芯片若利用12伏电池供电，那么即使不将静态电流计算在内