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汽车塑料模具三维曲面精加工 塑料制件结构复杂化和精细化的不断提高，塑料模具型面的制造也越来越困难，如何在汽车塑料模具的生产中，实现高质量和短周期，是模具企业应对激烈市场竞争的关键。 记者：由于塑料制件通常结构非常复杂，因此，其制造技术难度较高，特别是三维曲面的加工。请问，贵公司目前在汽车塑料模具产品的三维曲面加工方面，主要应用的解决方案和加工设备有哪些？实际加工效果如何？ 卜相岭先生：在汽车工业高速发展的带动下，汽车模具尤其是汽车塑料件模具的加工要求很高。这为企业的技术革新带来了很大的动力。以我厂的数控编程为例，HSM机床的高速加工本身要求程序安全、高效，因此，CAM程序必须具备以下特点： 1.加工模型的可靠性。从业界所广泛应用的CAM软件内核来看，使用STL三角模型是一种发展趋势，这种三角面片的几何参数定义只需要两个参数，理论上更为安全可靠。 2.加工过程毛坯余量的均匀性。每道工序加工开始的时候，前道工序预留的毛坯余量应该是均匀的，以便保证切削载荷的恒定。 3.碰撞干涉检查的易用性和可靠性。因为注塑模具型腔型芯比较深且陡峭，所以加工前每条刀具路径均应预先进行碰撞干涉检查，一方面保证用尽量短的刀具加工尽可能多的区域，另一方面还要保证高进给、高转速的切削是安全可靠的。 5.刀具路径要进行优化，要尽量避免尖角、频繁换向的现象，切入切出要圆顺。 6.程序的加工时间，每条程序控制在刀具的寿命以内，以便于更换刀具。 刘毓衡先生：现在汽车塑料制件结构越来越复杂，为了能够高质量的完成任务，我公司制定了严格的工艺评审规程，并采用了先进的软件和加工设备。 1.工艺评审。技术人员拿到客户的三维曲面设计图纸后，首先要对其进行加工评审，确定该产品的加工工艺、加工机台、加工所需的各种刀具以及刀具的切削参数等。其次，对该三维曲面的结构和工艺圆角的设计合理性进行评审，并确定所选用刀具的最佳切削长度，以及在粗加工、中加工和精加工过程中的金属残留量等项目。最后，按照对这些项目评审的最终结果，我们制定好加工工艺路线，进行加工。 2.应用软件。目前我公司主要应用的软件产品有：UG、POWER-MILL和CIMATRON软件。利用这些软件我们可以轻松实现对三维图形进行分析、计算，并生成STL素材，用素材追踪的加工思路对工件进行残料清除及自动清角加工，对工件角部进行清除，最后用整体90°角平行铣削进行精加工，并优化刀路。这样可以确保工件在加工后的扇形高度控制在0.005mm以内，保证工件的加工精度和表面粗糙度都符合客户的要求。 3.加工设备。在汽车塑料模具的加工方面我公司主要有TOSHIBA龙门机加工中心、HITACHI高速加工中心、台湾高峰数控铣、台湾新峰和台一双头火花机等一批先进的加工设备。依靠这些设备我们能将一般的模具加工精度控制在0.05mm之内。对于刀具的选择，我认为刀具寿命对加工精度和加工质量的影响非常重要。我公司拥有一套严格的加工标准，按照标准化作业对于保证加工精度、提高机床的驾动力、提升机床的自动化加工、人力和工具资源的合理分配起了不可或缺的作用，这也是本公司在竞争日益激烈的今天依然能保持良好发展的重要保证。 贲坤余先生：模具材料硬度很高，一般表面切除量较大，所以模具的加工，除了要选择合适的机床外，还要选择好的刀具以及制定合理的工艺流程。以刀具为例，精加工时刀具的切削速度非常高，刀具由切削量小的位置快速到达大切削量位置，会受到较大的冲击载荷，刀具会发生断裂、损坏；当由较大切削余量区到较小切削余量区域时，又会由于载荷力的突然减少而发生过切，损伤工件表面，影响工件质量。因此，我公司在对汽车模具产品加工中，在热处理前的粗加工和后续的精加工中间安排了半精加工工序，旨在让工件表面余量均匀，为精加工留下合适的切削量。 记者：汽车模具的精度和质量是用户非常关注的结果，因为它直接影响着最终产品的外观质量，那么贵公司在提高质量、保证质量方面都有哪些具体的做法？ 卜相岭先生：模具的质量和精度对后续的生产会产生非常大的影响。我公司在对模具质量控制方面有非常严格的要求和规范。 1.根据CNC切削余量的不同，将机加工过程详细划分为“粗加工”、“半毛刀加工”、“半精加工”、“精加工”、“抛光”，通过这样细分，保证了各个工序阶段的产品尺寸精度。 2.对于所有已经完成精加工的部件，我们采用先进的三坐标测量仪器都要对其进行精确测量，如果发现加工尺寸偏差超出标准，就必须进行必要的返工处理。 3.我们在加工过程中，严格控制各工艺环节，避免使用补焊对模具型面进行更改，因为补焊工艺容易造成油漆件与皮纹件产品的表面质量问题。 4.最关键的就是试模。虽然现在有很多仿真分析软件可以精确地对模具质量进行分析，但实际生产环境复杂，必须要对成品模具进行试模，通过试模不断优化模具质量。 刘毓衡先生：以日本本