汽车模具铸造件泡沫模型的cnc加工.docVIP

汽车模具铸造件泡沫模型的CNC加工 基于实体铸造所需的泡沫模型CNC加工，具有余量均匀、精确，模具整体外观效果好的明显优势，为汽车模具的全程序化加工奠定了基础，所以泡沫的全程序化加工是未来发展的方向。 由于传统手工制作汽车模具铸造件所用的泡沫余量很不均匀、给模具加工的效率造成很大影响，且零部件遗漏现象时有发生，从而影响模具的整体质量与制作周期，因此采用CNC加工对以上现状在很大程度上有所改善，为汽车模具的全程序化加工奠定了一定基础。 3D泡沫加工的流程 ●数据准备 在加工前要对所获得的数模进行认真分析，对不同软件进行数据转换所造成的数据丢失应进行确认和修复。在一般情况下，泡沫模型数据的属性应该是实体，所以，在进行其他制作前须把所得数据通过曲面缝合等方式转换成实体属性，数据处理的过程见图1。 ●着色 认真分析、研究模具图纸，从图纸上提取模具加工面与非加工面信息，并对所获得的信息进行归纳、分类，作好相应记录。对加工的面比如型面、导板面、镶块安装面等进行着色，以便留量的确认，着色的过程见图2。 ●放缩水量 由于泡沫与铁水冷却的收缩率不同， 所以要对泡沫模型放一定的收缩量△X，而对泡沫模型放的收缩率△X根据所浇铸填充的材质不同而有所不同，比如浇铸的材质是MoCr铸铁，则需要对泡沫的模型整体进行（1+△X）即（1+11/1000=1.011）缩放。 ●做留量 根据上述对加工面所做的颜色，比如导板、镶块安装面等形状比较规则的面做加工留量处理，对有需要加工的台阶直孔和加工处出现的尖角面应做填补一面化处理，处理过程见图3。 做余量的具体处理有以下几个方面： 1、对导板、镶块安装面、背靠面等需要做余量面的处理：把这些面做一个等距离（比如10-15mm）的余量偏置，然后再把它们封闭，做实体化处理。 2、对模具型面、轮廓的余量就不必用面对余量进行控制，因为对曲面和曲线的偏置十分烦琐，而可以采用在CNC程序编制中加以控制，模具轮廓在程序中一般放10-12mm余量。 对于模具型面：一般如果型面小而简单、平整、起伏较小时放10mm，对型面大、形状起伏大就要考虑多放余量，一般可以放12mm。nextpage 3、对于铸钢件切刃：一般就是根据上面型面应该放的余量再加上切边时的切入量（比如切入量为5mm，则切刃型面的留量为：10+5=15mm），见图4。 ●分层 泡沫加工首先对3D模型要进行分层处理，分层处理在整个CNC程序编制与加工过程中至关重要，它的分割位置、方法是否合理不仅关系到整个模具程序编制的效率，而且也对模具加工出来的质量有着很大程度上的影响，所以，对3D模型该如何分层，通过较长时间的工作总结，我们应该从以下几个方面加以考虑： 1、根据生产条件：如数控设备的X/Y/Z行程、切削刀具的不干涉长度、加工所需要的泡沫几何毛坯尺寸； 2、每次分割，要考虑方便加工，尽可能多的把需要加工的几何体分开，产生尽可能少的分割层，以保证各个单元层粘合后模型的精度； 3、分割时，要尽可能少的产生窄槽、负角等难加工或者不能够加工的几何体； 4、对无法避开、不能一次完成加工的几何体也可以剔除，等加工完毕后，再对剔除的几何体单独数控加工，然后进行粘和、组装。图5为3D泡沫实体分层的一个实例。 ●CNC一面化处理 由于切割分层的原因，可能会产生许多散面，给加工带来一定程度的不便，根据泡沫CNC的加工特性，一般是每个面分别作成程序，但综合考虑到切削的效率，能够作CNC一面化的尽可能作一面化处理，也就是把相同高度的面或者高差不大的加工面作一次性加工（台阶孔、凸台面、减轻孔）。 ●删除负角 经过对模型的分割、一面化处理后，需对分割所得单元体进行物理属性分析，对如最小窄槽宽度、深度，最小圆弧半径，有无负角存在，当负角存在于指定区域，则从指定区域把负角分开；如果负角超出了指定区域，则考虑剔除，让手工进行修补。 ●CNC程序的设计 作NC数据前，对分割好的模型分别设定主负坐标，记录加工方向和加工基准，采集模型的几何外型尺寸，确定所需泡沫毛坯规格，如图6。 ●作刀轨 泡沫材质不同于钢铁等金属材料，材质十分疏松，况且泡沫模座多为25-40mm筋板构成，相比相同壁厚的钢铁材质的模具，强度低，在加工过程中，由于难以承受刀具切削所产生的挤压力，容易造成部分薄壁泡沫损坏，所以这就要求除了切削刀具刃口要锋利、转速高、进给不能够太快之外，做刀轨的方法和技巧也是关系到加工出来泡沫模型质量的好坏。一般来说，对做刀轨主要可以从以下几个方面考虑： 1、 型面的程序编制，如果型面比较平整、起伏小，可以考虑作成Zig-Zig平行刀轨或者三维偏置刀轨，如果型面比较复杂、起伏比较大，为保证陡峭区域和平坦区域的留量都一样均匀，可以考虑把刀轨作成三维偏置刀轨，两种加工方式见图7。 2、对于腔类型面的程序的编制，既要考虑到腔底