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船体装配工高级技师试卷 船体装配工高级技师试卷1、填空题（江南博哥）主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的（）状态。本题答案变形2、填空题基准是指结构定位，测量和划线时所依据的（）、（）和（）。本题答案点；线；面3、填空题一块宽628毫米，厚10毫米的钢板，卷成圆管的内、外径为（）、（）毫米。本题答案190；2104、填空题为了防止外面空气倒灌，氧气瓶使用时，应保留不小于（）的瓶压。本题答案0.1MPa5、填空题在船体图样的简化画法中，粗双点划线代表（），轨道线代表（）。本题答案不可见强构件；不可见的水密构件6、多选船体理论型线的放样有（）步骤。A.作基线B.作格子线C.截型值点D.攀顺线本题答案A,B,D,E7、问答题什么是装配基准总合拢时，边底分段、舷侧分段和船台上各有哪些基准本题答案结构装配中被确定作为定位，划线，测量依据的点，线面称为基准。（1）边底分段上的合拢定位基准是分段端缝基准线，边底中低对合基准线。横壁基准线，外板上两端肋位处内底板为外板交点的高度基准点。（2）双壳体舷侧分段上的合拢基准有分段端缝基准，舷侧与底部分段对合基线（平行于基线），横壁基准线，外板上两端肋位处吊板与外板交点的高度与宽度基准线。（3）船台上的基准有中心线、半宽线，分段两端肋位线，总长艏艉垂线间长，基线，高度标杆。8、填空题采用反造法，双层底分段由肋板与纵桁等构件控制（）。本题答案外板线型9、填空题双丝、三丝埋弧焊，铁粉焊条都可以增加（）的数量以提高焊接效率。本题答案熔化金属10、填空题脊弧是（）与甲板的交线，梁拱是（）平面与甲板的交线。本题答案中线面；肋骨11、多选减少焊接变形的措施有（）。A.在结构设计中，尽可能减少焊缝的数量B.在保证结构强度的前提下，减少焊缝的截面尺寸C.在建造中，采用增大刚性方法本题答案A,B,C12、填空题在选择（）时，要考虑肋骨型线的形状和装焊施工的方便。本题答案胎架表面13、问答题什么情况下采用双斜切胎架它有什么优缺点本题答案双斜切胎架当分段外板对基线面和中线面都有较大的倾斜时，分段胎架应采用双斜切胎架。双斜切胎架的优点（1）降低了胎架的高度，使分段处于较为平坦的状态，方便于施工。缺点分段在装配过程中的定位，划线和测量变得比较复杂，增加了操作的难度。纵横构架在外板上都成倾斜状态。14、问答题说明余量三要素，余量与补偿的异同以及常见余量符号的含义本题答案余量的三要素是（1）余量的留放部位，是符号特指的构件的边缘。（2）余量或补偿的数值，以毫米为单位，标在符号旁。（3）余量切割时，因不同符号图形区别。余量和补偿的相同点都是构件边缘大于林论尺寸部分，不同的是余量要在一定的工艺阶段划线切除，补偿一般自然消失的不必切割。15、填空题船体结构图上可见的水密外板轮廓线用（）表示。本题答案双细实线16、问答题船体修理期间，肋骨换新工艺程序本题答案（1）在拆换肋骨前，应视情况在换新肋骨处加设支撑，承担被拆卸肋骨的负荷。（2）肋骨在拆换前，必须在肋骨上刻出切割线，并在切割线上下100mm处，划出对合线。然后用气割沿切割线割下所换部位，剩下部分应批整齐，并批好坡口。（3）进行新肋骨的下料和加工。（4）在新肋骨上划出切割线及对合线。用气割沿切割线切割，并批好坡口。（5）将新肋骨吊上装配，对准对合线，先定位焊，按要求装配好后，进行焊接。（6）最后按样板用火工矫正变形。17、多选船壳板割换，遇下列焊缝时，应采用低氢焊条（）。A.船体大合拢时的环形对接缝B.具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝C.艏、艉柱与外板间的连续焊缝本题答案A,B,C18、问答题割换板缝位置的确定及要求本题答案（1）割换板的切割线应尽量开在原板缝处；（2）对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm，并且应避免尖角相交。板的对接缝与最邻近的板与构件的角接缝之间的距离不得小于50mm。（3）当新换板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板的角隅处应开成圆弧形，圆弧半径不得小于10t（t为板厚），且也应不小于100mm；（4）旧板缝应延长割开，割开长度不小于150mm。19、问答题船舶生产设计与传统的船舶设计有什么不同本题答案传统的设计中的初步设计，技术设计基本属于产品设计它设计的是“产品”（船舶），它设绘的结构图和布置图反映的是船舶建造的结果，解决的是“建造什么样的船舶”的问题。生产设计的“生产”，它设绘的分段的组立图总装吊装顺序图，反映的是船舶建造的“过程”和“方法”解决的是怎样造船和怎样组织造船生产的问题。20、问答题简述船台上船体变形的原因及预防措施本题答案原因（1）两端上翘船体中和轴偏低；中和轴上焊接产生的收缩应力使船体中和轴偏低；焊接变形后的大量火工矫正产生的收缩压力；船体两头轻中间重。（2）总长缩短横向焊缝收缩及首尾上翘；分段余量不