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有关地道围岩的分级 有关地道围岩的分级 PAGE / NUMPAGES 有关地道围岩的分级 * * 关于地道围岩的分级 近来一段时间学习了关于地道围岩分级的问题， 逐渐的认识了地道的施工工艺及工序， 也在网上查找了一些关于围岩问题的文章， 学习了，很高妙，有很多东西还是不能够够理解，希望能交到良师良朋向您学习，本文章来自于，我整理了下，其中有些内容是我经过查找规范所得。 《公路地道设计规范 JTGD70-2004 》 《公路工程地质勘探规范 JTJ064-98 》 《岩土工程勘探规范 GB50021-2001 》 《水工隧洞设计规范》（ SL279-2002 ） 《工程岩体分级标准》（ GB50218-94 ） 《铁路地道设计规范》 (TB10003-2005) 《地铁设计规范》（ GB50157-2003 ） 《锚杆发射混凝土支护技术规范》 (50086-2001) 《公路地道施工技术规范》（ JTJF60-2009 ）《工程岩体分级标准》（ GB50218-94 ） 名词讲解： 围岩：围岩是地道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指地道开挖后对其坚固性产生影响的那部分岩体， （这里所指的岩体是土体与岩体的总称） * * 在不相同的岩体中开挖地道后岩体所表现出的性态是不相同的， 可归纳为充分坚固、基本坚固、暂时坚固和不坚固四种。 岩爆：岩体中聚集的弹性变形能在地下工程开挖中突然强烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。 略微的岩爆仅剥落岩片， 无弹射现象。严重的可测到 4.6 级的震级 ，一般连续几天或几个月。发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力， 并且高出了岩石自己的强度， 同时岩石拥有较高的脆性度和弹性。这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡， 富强的能量把岩石破坏， 并将破碎岩石抛出。 预防岩爆的方法是应力清除法、注水消融法和使用锚栓 -钢丝网 - 混凝土支护。 在 JTJD70-2004 《公路地道设计规范》中关于地道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前推行中不相同， 《岩土工程勘探规范 GB50021-2001 》中规定地下铁道围岩分类应按 GB50307-1999 《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》 , GB50307-1999 《地下铁道， 轻轨交通岩土工程勘查规范》 中的围岩 分类方法引自原《铁路地道设计规范》 (TB10003-1999) 围岩分级是 依照《工程岩体分级标准》（ GB50218-94 ）结合工程经验得来的， 勘探是为设计服务的， 所以在地铁工程勘探中， 若是还利用地铁勘探 规范进行围岩分类，易给设计带来不便。 公路地道围岩分级将围岩分为 6 级，给出了主要围岩的工程地质 特点、构造特点，和完满性等指标并展望了地道开挖后可能出现的塌 方、滑动、膨胀、挤出、岩爆、突然涌水、及瓦斯突出等失稳的部位 和地段，给出了相应的工程措施， * * 围岩分级的看法 各种围岩的物理性质之间存在必然的内在联系和规律， 依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。 1 、 目前，地道围岩分级是设计、施工的基础（工程类比法就是 建立在围岩分级的基础上的）。 围岩分级的目的是： ① 作为选择施工方法的依照， ② 进行科学管理及正确议论经济效益， ③ 确定构造上的荷载（松弛荷载） ④ 给出衬砌构造的种类及其尺寸 ⑤ 拟定劳动定额、资料耗资标准的基础等等。 比较理想的分级方法是： ① 确定客观，有定量指标，尽量减少因人而异的随机性。 ② 便于操作使用， 适于一般勘探单位所具备的技术装备水平。 ③ 最幸好挖开地层前获取结论。 人们对围岩的认识是不断深入的从外国的情况： 土石方工程分类法（开挖的难易程度）→岩石的坚固性来分类： 如岩石的坚固性系数 f → * * RQD →从围岩坚固性出发分类来代替多年沿用的坚固性为基础的分 类 从分级指标看： 大多数从定性描述 经验判断和定量描述 以地道围岩的坚固性为基础进行分级是地道围岩分级的总趋势。 别的的发展趋势：以岩体为对象、与地质勘探结合、与设计施工结合、定量化。 二、影响围岩坚固性的主要要素 1、地质要素 岩体构造特点 岩体的构造特点能够简单地用岩体的破碎程度或完满性来表示，在 某种程度上它反响了岩体受地质构造作用的严重程度。 岩体的破碎程度或完满状态是指组成岩体的岩块的大小及这些岩块 的组合排列形态。 2）构造面性质和空间组合 在块状或层状构造的岩体中，控制岩体破坏的主要要素是如柔弱结 构面的性质及它们在空间的组合状态。 从下述的 5 个方面来研究构造面对地下工程围岩坚固性的大小： ① 构造面的成因及其发展史 * * ② 构造面的平展、圆滑程度。 ③ 构造面的物质组成及其充填物质的情况 ④ 构造面的规模与方向性 ⑤ 构造面的密实与组数