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利用废旧物品做汽车 废旧汽车 2 第一章 项目总 TOC \o 1-5 \h \z 括 2一） 项 目 提 出 背 景 2第二 章^ 项 目 实 施 的 可 行 性 分 析 4 （一）符合我 国产业结构调整升级的发展方向 4 （二） 技 术 支 持 5三） 政 策 支 持 5第 三 章^ 行 情 市 场 分 析 6 （一） 基 本 情 况 6 1.我 国报废汽车回收拆解业经历的三个发展阶 段 6 （二） 国外报废汽车回收利用情 况 10（三）目前我国报废 汽车拆解业存在问题 111宏观调 控尚不完善 112. 行 业 协 会 未 能 有 效 发 挥 作 用 11-3^业生产条件差， 从业人员素质低 124.政策研究滞 后 12四）中 国近年年汽车市场情况 12 （五） 行 业 市 场 分 析 结 果 .13 一.技 术革新是实现产业升级的根本动 力 1工.技术密集是报废汽车回 收处理产业是发展方向 14六）废旧汽车 回收与拆解后衍生的行业 141. 汽 车 零 部 件 再 制 造 产 业 141.1汽车零部 件再制造产业的特点 151.2气 车零部件再制造的优势 151.3 汽 车 零 部 件 再 制 造 产 业 现 状 151.4汽车零部件再制造 产业前景 16第四章废旧 汽车回收与拆解工艺流程 16 第五 章 项 目 效益 分析（估 算） 16、经济效 TOC \o 1-5 \h \z 益 17 （一） 固 定 资 产 及 投 资 估 算 17 （二）资金筹 措 1 三）经 济评价 19、 生 态 效 益 2 社 会 效 益 20 废旧汽车回收与拆解项目可行性报告第一章 项目总括（一）项目提出 背景世界汽车工业的迅速发展，在大量消耗地球资源的同时对环境造成 的污染也日益严重除了尾气排放对大气环境的影响外报废汽车的处理 问题也愈显突出。 据介绍，目前全世界每年的汽车产量接近 6600万辆运输使用量行 车公里数超过150亿汽车的排放量占人类引发排放总量的 12%每年有 4000多万辆汽车报废仅西欧、美国和日本年报废汽车总量约 2500万辆 汽车报废后的环保处理及报废汽车的材料循环利用问题越来越突 出和紧迫。 开展汽车材料回收利用的研究做好节能环保工作求得社会和经济 的可持续发展是当今世界汽车工业所面临和亚待解决的问题。 对实现可持续发展的认识是随着世界环保战略发展的变化而来的。 上世纪70年代至80年代初重视生产过程末端污染处理；80年代 中期重视废料垃圾最少化；90年代初重视预防污染；90年代中期重视 ISO14000生命周期的评估（LCA。 生命周期评估的含意是在整个产品生命周期中（例如：生产到报 废）从原材料获得到生产、使用和处理多个环节上，对环境各种状况和 潜在影响进行分析而进入21世纪则开始重视可持续发展，人类已经告 别了上个世纪以来 大量生产、大量废弃的开放式产业结构，朝着循环型 社会经济的方向发展汽车工业尤其如此。 报废汽车回收拆解是节约利用资源和国家原生资源保护性开发的 重要举措。 据测算，每回收一辆报废汽车可以节约 1吨燃料油，回收2.4吨 废钢铁和45公斤有色金属。 前几年报废的主要是载重汽车和大型客车。 据不完全统计，1982至2000年，我国汽车报废总计442.1万辆， 共为国家节约了 442.1万吨燃料油，回收1061.1万吨废钢铁和19.9万 吨有色金属。 仅废钢铁和有色金属两项，就节约资金 11.96亿元。 随着报废汽车的回收利用问题的日益突出，欧盟各国和日本美国等 发达国家对报废汽车的环境影响和资源利用问题也越来越重视相继出 台了有关报废汽车回收利用的法律法规以防止报废汽车对环境的污染 , 并对回收利用水平作了详细的规定以推动材料回收处理技术的进步和 循环经济的发展 而我国于2006年2月6日参照欧盟的DIRECTIVE2002/53/EC 指令，国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合颁布了 〈〈汽 车产品回收利用技术政策》，推动我国汽车产品的设计、制造和报废、 回收、再利用等项工作。 国家将适时建立〈〈技术政策》中提出的有关制度，从汽车设计、生 产维修、报废回收等各阶段提出了有利于汽车产品回收利用的要求 ，并 在2010年之前陆续开始颁布实施。 见图1图1技术政策规定的时间表第一阶段目标： 从2010年起 所有国产及进口的M2和M3类、N2和N3类车辆的可回收利用率要达 到85%左右其中材料的再利用率不低于 80%;所有国产及进口的M1、 N1类车辆的可回收利用率要达到 80%,其中材料的再利用率不低于 75%;同时除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铭、添加剂稳定剂灯用水银 外限制使用铅、汞、锡及六价铭。 第二阶段目标：从2012年起，所有国产及进口汽