多种方法相结合的发动机辐射噪声诊断.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 多种方法相结合的发动机辐射噪声诊断  本文介绍了针对发动机辐射噪声诊断过程中，充分应用LMS系统的强大测试分析功能，利用多种方法相结合进行诊断分析，精确推断发动机不同部件的振动噪声传递途径贡献量，为改善发动机总体辐射噪声供应有力依据。  随着国家噪声环境法规的严格制定并全面实施，以及顾客日益增加的对汽车产品振动噪声品质的要求，汽车产品的振动噪声问题也越来越引起汽车开发部门的高度重视。众所周知，发动机总成辐射噪声是汽车最大的振动噪声源之一，是直接影响车内NVH品质和车外噪声的重要因素；对于辐射噪声的诊断工作，传统的方法是采用“窗口法”来判别特定工况下汽车声源及其贡献量的大小，即采用包裹和开窗对比测试各相关部位对目标点的噪声贡献量，其实，这种方法在一定程度上是直接而有效的，但在实际操作过程中也存在一定的缺陷，比如，空间定位精度差，影响系统结构的动态特性等。  本文将介绍针对发动机辐射噪声源诊断的综合方法，即：利用“窗口法”（Windows）进行声压数值对比、基于运行模式分析（ODS-OperationalDeflectionShapes）和声源定量(ASQ-AirborneSourceQuantification)相结合的贡献量分析方法，主要工作过程包括：首先采用“窗口法”进行发动机噪声近场声压测量评估，然后分别运行模式振动噪声测试分析（ODS）和声传递函数测试及贡献量计算（ASQ），最终结合ODS和ASQ进行组合对比分析，这样形成一整套系统的综合测试分析方法。  下面以一台轻型柴油发动机的辐射噪声诊断分析为例，具体阐述该系统方法的详细应用过程，全部测试过程均在发动机台架试验消声室进行。  1“窗口法”近场声压测量评估  本阶段主要是通过对发动机近场声压级的数值测量计算，评估各“窗口”对发动机声功率的贡献，以初步进行贡献量大小排序。  根据发动机辐射噪声测试方法标准ISO6798（GB/T1895-2000）要求进行9个麦克风测点布置（如图1所示）：  图1发动机辐射噪声测试设置示意图  “窗口法”，顾名思义就是将发动机总成辐射表面根据部件划分为几个主要的振动噪声辐射“窗口”，以评估不同部件的辐射贡献量，比如：OPAN油底壳、PLAT发动机前端盖、PUMP高压油泵、INTA进气系统、VCOV气门室罩盖等。  另外，定义发动机原始状态为NAKE-即没有进行任何包裹的标准配置，将发动机相关辐射表面尽可能包裹的状态定义为FULL－即最大包裹状态，以便进行相应的辐射噪声贡献对比评估。  包裹状态如图2所示：  图2窗口状态示意图  “窗口法”近场声压级测量评估，是对特定工况的稳态测试评估，可依据需要进行各种运行工况的稳态数据测试，如图3是发动机最大功率点状态（3800rpm）的各点总体声压测试结果：  图3“窗口法”近场声压测量评估结果  图4各“窗口”对发动机声功率贡献差异  从“窗口法”声压测试结果可以看出，近场声压最大处分别为mic3和mic4两点，而窗口“PUMP”和“OPAN”对全部测点的影响都显得很重要；同时，通过各“窗口”对发动机声功率贡献差异(如图4所示)，进行主要部件的贡献量的排序，从大到小分别为：  1高压油泵（PUMP）  2油底壳（OPAN）  3发电机（ALTE）  4发动机前端盖（PLAT）  5气门室罩盖（VCOV）  本文介绍了针对发动机辐射噪声诊断过程中，充分应用LMS系统的强大测试分析功能，利用多种方法相结合进行诊断分析，精确推断发动机不同部件的振动噪声传递途径贡献量，为改善发动机总体辐射噪声供应有力依据。  随着国家噪声环境法规的严格制定并全面实施，以及顾客日益增加的对汽车产品振动噪声品质的要求，汽车产品的振动噪声问题也越来越引起汽车开发部门的高度重视。众所周知，发动机总成辐射噪声是汽车最大的振动噪声源之一，是直接影响车内NVH品质和车外噪声的重要因素；对于辐射噪声的诊断工作，传统的方法是采用“窗口法”来判别特定工况下汽车声源及其贡献量的大小，即采用包裹和开窗对比测试各相关部位对目标点的噪声贡献量，其实，这种方法在一定程度上是直接而有效的，但在实际操作过程中也存在一定的缺陷，比如，空间定位精度差，影响系统结构的动态特性等。  本文将介绍针对发动机辐射噪声源诊断的综合方法，即：利用“窗口法”（Windows）进行声压数值对比、基于运行模式分析（ODS-OperationalDeflectionShapes）和声源定量(ASQ-AirborneSourceQuantifica