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无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析 摘 要：文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。 关键词：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言 目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。 无砟高速道岔的特点分析 无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟 高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需 要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关 键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都 非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进 行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面， 无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和 区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用 大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够 安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障， 威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析 2.1 工程概况 文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了 8 组 1/18 长枕埋入式高速无砟道岔， 该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为 80km/h ，直向通过速度控制为 350km/h ，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条 件限制非常苛刻， 施工过程复杂， 并且施工难度也相对较高。高速无砟道岔的技术指标表现为： 轨面中线偏差控制在 2mm 以内，标高控制在 5mm 以内，静态平顺度的允许偏差：当 列车设计行车速度为 200km/h 以内时，轨距偏差控制在 1mm 以内，水平偏差控制在 2mm 以内；列车设计行车速度在 200-350km/h 之间时， 轨距偏差控制在 1mm 以内，水平偏差控制在 1mm 以内。 2.2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工要点 2.2.1 施工前的准备工作 由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工难度相对较 大、施工精度要求较高，在施工之前必须做好充分的准备工 作。施工前的准备工作主要包括工装设备、技术准备、人员 配置等。工装准备包括加固工装、调节工作以及定位工装； 技术准备主要包括确定该次施工的线路资料、施工技术标准 等；人员配备，施工人员在上岗之前必须进行安全教育、技 术培训等，以此保证施工质量、安全以及进程等。 2.2.2 无砟道岔的组装以及检测 当无砟道岔在厂内组装完成之后，需要对无砟道岔进行 检测，检测组装是否符合使用标准以及相关规范，道岔钢轨 件的尺寸是否符合相关规范与标准，当无砟道岔进程后，还 需要进行入场检测，检验无砟道岔在运输的过程中是否存在 掉零件、变形等问题，如果检测出现损坏，则应该及时的采 取措施进行处理，在存放的过程中，也应该加强保护，设置 警示牌，防止发生碰撞。此外，还应该做好 CPⅢ交接与复测 工作，测试人员应该根据相关的规定对 CPⅢ点进行复测， 只 有复测结果满足了相关的技术标准之后，才能够作为无砟道 岔混凝土前精调作业的施工材料，否则不能使用。 2.3 无砟道岔的安装施工 无砟道岔的安装施工工艺主要包括以下几个方面： （ 1） 按照 CPⅢ的测量结果，每隔 5m 设置 1 个外移桩，确定道岔 直股中线，根据施工图纸设计道岔的引入位置，然后根据设 计图安装岔枕，当导曲线段岔枕施工完成之后，将岔尾当做 基准线调整方向线性； （ 2）测量道岔轨顶的标高，将标高调 整到设计标高 5mm 以下位置，每隔 3 个岔枕直股侧的支承 层上钻孔，然后埋入锚固螺栓，同时在曲股侧安装侧向三角 支撑架，通过精调轨距偏差、高程、水平等指标之后固定道 轨；（3）道床板的捆扎通常采用 HRB热轧带肋钢筋，用接地 钢筋焊接，在岔枕桁架钢筋交点、纵向钢筋搭接位置、纵横 向钢筋间设置绝缘卡，绝缘卡安装完成之后还应该进行绝缘 测试，保证绝缘卡具有良好的绝缘效果； （ 4）安装施工中采 用的侧向模板，需要采用加固装置进行加固，在岔枕上弹出 墨线，以此控制道床板两侧的高程，最后进行道岔轨距、高 程、水平、方向等的精调，同时根据精调结果对几何线性、 支撑体系、加固状况、模板、接地、钢筋等进行自检以及全 面的评价，保证无砟道岔的安装质量。 2.4 精度精调 由于无砟道岔精调点位相对较多、作业量大、时间长、 精度要求相对较高，因此在进行混凝土浇筑施工之前，必须 精调精度，通常采用全站仪，将初调精度控制在高精度范围 以内，提高后期精调进度以及速度。 当上一站精调完成之后， 下一测站和上一站测点的距离应该控制在 50m 左右，