A320题库飞行操纵.docxVIP

A320题库飞翔操控 A320题库飞翔操控 A320题库飞翔操控 飞翔操控的俯仰轴，以下说法哪一种正确（ C ) 起落舵是电控的 平定面操控正常或备用操控为电控，人工配平控制为机械式 以上都对 3. 飞翔操控的横滚轴和偏航轴，以下说法哪一种正确 （ C ) 副翼和扰流板都是电控的 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控 以上都对 飞翔操控计算机是：（ B ) 两台起落舵副翼计算机，两台扰流板起落舵计算机，三台飞翔增稳计算机 两台起落舵副翼计算机，三台扰流板起落舵计算机，两台飞翔增稳计算机 三台起落舵副翼计算机，两台扰流板起落舵计算机，两台飞翔增稳计算机 ELAC 供电测试何时出现（ C ) 在供电时 电源瞬时中止超出 25 微秒以后 以上都对 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器（B ) ．仅有 FMGC ．仅有 FAC 增添稳固性 ．FMGC和 FAC 以下说法正确的选项是：（ C ) 副翼往常由 ELAC1控制 假如两个 ELAC都无效，全部副翼将回到阻尼方式 以上都对 起落舵和水平平定面往常由 ELAC2控制。假如 ELAC2故障会发生什么（ A ) ．自动变换 为 ELAC1控制俯仰 ．自动变换为 SEC1和 SEC2控制俯仰 ．俯仰控制丢掉 哪个计算机接收侧杆的指令（ B ) ．仅有 ELAC ．ELAC和 SEC ．FCDC 起落舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度（B ) 30 °； 30° B. 30 °； 17° C. 17 °； 17° 假如起落舵副翼计算机 1 和 2 都故障：（ C ) 全部副翼将回到阻尼方式 以上都对 假如飞翔增稳计算机 1 和 2 故障：（ A ) 脚蹬老是能控制方向舵 方向舵操控无效 方向舵操控由扰流板起落舵计算机 3 供应 可配平的水平平定面何时不可以用（ A ) 黄和绿液压系统故障后 蓝液压系统故障后 飞翔增稳计算机 1 和 2 无效后 假如哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操控都有效（ B ) 绿或蓝 绿或黄 蓝或黄 假如两个伺服传动装置不可以由电动操控，它们将自动地变换至哪一种方式（C ) 传动 阻尼 定中 假如两个伺服传动装置不可以由液压操控，它们将自动地变换至哪一种方式（B ) 传动 阻尼 定中 17. 假如一个起落舵无效，则会限制另一起落舵的偏转角度，这样做的目的是： （ C ) 以防止对水平平定面产生过大的不对称负荷 以防止对机身后部产生过大的不对称负荷 以上都对 哪些信号惹起方向舵脚蹬运动（ C ) 转弯协调信号 偏航阻尼信号 方向舵配平信号 对于俯仰配平，以下说法哪一种错误（ C ) 前轮接地后，当俯仰姿态小于°且 5 秒后，俯仰配平自动回到 0 “俯仰配平” (PITCH TRIM)字样指示变成琥珀色表示俯仰配平卡阻 转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶 对于横滚控制，以下说法哪一种正确 （ C ) 每侧机翼上的一个副翼和 4 个扰流板控制飞机的横滚 当襟翼放出时，副翼下移 5°( 副翼下垂 ) 以上都对 假如一部 SEC无效，相应的扰流板会： （ A ) 自动回收 自动定中 自由摇动 对于扰流板，以下说法正确的选项是： （ C ) 当一个机翼上的扰流板无效时，另一个机翼上相对称的扰流板被克制 在液压供应无效的状况下，扰流板在空气动力的推进下保持在较小的地点 以上都对 飞机上哪些舵面用于升力阻尼（ A ) 全部的扰流板 1 至3扰流板 ．1至4扰流板 哪些操控面用于横滚操控（ C ) 扰流板 1至 5 副翼和扰流板 3 至 5 副翼和扰流板 2 至 5 地面扰流板预选功能的一定条件是什么（ A ) 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门回收而另一个不大于慢车 扰流板未待命且两个油门在慢车 ．只需两个油门在慢车 下边哪项陈说正确：（ A ) 地面扰流板功能：全部扰流板放出 减速板功能：扰流板 1，2 和 3 放出 横侧功能：副翼 +扰流板 4 和 5 放出 减速板其实是几号扰流板（ C ) 1 、3、5 号 1 、2、3 号 C. 2 、3、4 号 以下说法哪一种正确 ( C ) 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被克制 2 、3 和 4 扰流板履行横滚和减速功能，横滚功能有优先权 以上都对 在某些状况下减速板伸出受克制，比如 SEC1(扰流板起落舵计算机 1) 和 3 都故障，迎角或α 底限保护奏效，当襟翼在哪一种构型时受克制 （ A ) 在构型全时 在构型 3 和全时 在构型 2， 3 和全时 当飞翔速度大于多少海里 / 小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板回收速率减小 ( 从全伸出位至回收