5第1讲转向架讲稿图文课件.pptVIP

感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 * * * * * * * * * （二）侧架：基础部件，断面槽形或空心形狀，减重。 作用：两个独立侧架，联系前后两轮对同一侧的轴箱，左右两侧架之间在中央部位用摇枕连，传力。 1、组成：上弦梁、上斜弦梁、下斜弦梁、立柱、弹簧承台、轴箱导框等。 2、导框式定位：导框插入承载鞍导槽內，限制轴箱与侧架之间前后、左右方向的相对位移。 3、摇枕孔：磨耗板：楔块挡：弹簧承台： 7个圆脐子，固定弹簧 4、制动梁滑槽：侧架内侧面 上焊磨耗板，制动梁两端的滚轴套筒搭在制动梁滑槽上，可沿槽滚动。 5、三角形检查孔：两边，便于检修基础制动装置和更换闸瓦设置，减轻自重。 （三）摇枕弹簧减振装置： 1、摇枕：联系两侧架，传力。 1）?鱼腹形：封闭形的箱形截面——中部受力大，两端小。 2）?下心盘座：八个心盘螺栓孔 心盘销孔——中心销：防上下心盘脫开 3）?下旁承体：2个——旁承滑块 4）两端下平面五个圆脐子——固定弹簧，牵制侧架移动。 5）斜楔槽：向内凹进下斜45度 6）泥心孔：铸造后清除里面的型沙。 7）?排水孔：底面中心设 8）?固定杠杆支点座：焊在一侧。 2、心盘： 上心盘——环形凸台狀 下心盘——环形凹槽狀 上心盘突起的圆柱嵌入下心盘的圆槽中 作用： 1）承受车体的垂直力、纵、横方向水平力并传给摇枕。 2）过曲线，回转中心，减少阻力。 另：垫板——在下心盘与摇枕之间，适当厚度——调车钩高度。 2、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁承相对。 作用：防止车辆过分倾斜和摆动。 2）上下旁承间隙： 过大——增加车倾斜或侧滚 过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻力 4、摇枕弹簧： 两套，每套七组双卷圆簧 外卷——左，内卷——右 避免内簧条卡入外卷之间失去弹性，抵消弹簧因受力而引起的旋转移动。 ? 5、斜楔式摩擦减振器： 工作原理 作用过程 阻力特性 （四）基础制动装置： 滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动 组成结构：制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全链、滚子轴、滚子套、下拉杆、固定杠杆支点、安全吊。 作用：将缸作用力放大传給轮对。 注：侧架滑槽与水平面成9度的倾斜角，以便缓解时制动梁可借重力复原。 1、?垂直力： 车体—上心盘—下心盘—摇枕— 摇枕弹簧— 弹簧承台—斜楔——摇枕弹簧— （侧架立柱磨耗板）—侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——车轮——钢轨。 二、?受力分析： 转向架承受多种载荷： 1.垂直静、动载-----垂直力　　　　　　　　　　　　　2.冲击载荷---纵向制动力和惯性力 3.侧向载荷---风力，离心力（横向力）　　　　　4.水平载荷　：轮轨间的水平载荷　　　 2、?纵向力： 车体—上心盘—下心盘（四周之棱）—摇枕—摇枕弹簧—弹簧承台— 斜楔——侧架立柱磨耗板—侧架——承载鞍 —滚动轴承——轴颈——车轮（开始运动） 3、横向力： 车体—上心盘—下心盘——摇枕—— 摇枕弹簧——弹簧承台—斜楔——侧架立柱磨耗板—侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——轮缘——钢轨。 三、转8AG 转8G 一 转8A型转向架存在的主要问题 转8A型转向架先天存在的缺陷,转8A型转向架的货车运行速度限定在空车70km/h、重车80km/h以内运行，以保证铁路运输安全。由此严重制约了铁路货车提速，也影响了铁路客车提速的进一步发展。 ( 1)转8A侧架与摇枕采用松散连接,仅靠斜楔定位,定位刚度不足。尤其在斜楔磨耗后,转向架容易产生菱形变位,导致车辆蛇形运动失稳,运行速度远不能达到设计时速120 km。 ( 2)由于转8A弹簧装置采用一系中央悬挂,且静挠度小,使转向架动力学性能较差,尤其是空车动力学性能更差。在线路不平顺、偏载、高速蛇形失稳等情况下,往往造成空车脱轨。 （3）抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使装有转8A型转向架的货车在80km/h以上运行时，蛇行运动严重，增大脱轨可能性，同时轮缘磨耗加剧，增大车辆及线路检修维护的工作量。 （4） 空车弹簧静挠度小。致使装有转8A型转向架的货车空车运行安全性下降（特别是提速后），尤其是平车、罐车等车体较轻的货车，给铁路运输带来安全隐患。 (5)转8A减振效果不好。枕簧采用非精练弹簧钢，表面未经磨光处理，抗疲劳能力差，运用中易发生断裂，造成立柱磨耗板磨耗、松动,摇枕八字面磨耗板磨耗、上窜,甚至丢失, 侧架导框、承载鞍等部件磨耗加剧。特别是磨耗到限时空车减振系统失效。 ( 6)侧架与承载鞍接触不良。承载鞍顶部偏磨、磨耗及挡边裂损故障较多。 （7）下心盘松动、磨耗过限和裂纹多。由于铸钢心盘强度不足, 经反复焊修、热处理和长期运用后,材质疲劳和内部裂纹十分严重，等等。 （8） 基础制动装置及风制动装置中的销、套不耐磨。增大检修工作