第五章柴油机供给系.pptVIP

二、A型喷油泵的结构及工作原理 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体四大部分组成。 泵油机构： 组成：由柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件组成。 （1）柱塞偶件 柱塞和柱塞套是油泵中最精密的一对偶件，配对研磨后的精度应使配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内。间隙过大，漏油导致泵油压力低；过小又容易造成偶件咬死。 柱塞副 出油阀副 柱塞头部加工有油量控制螺旋槽或斜槽以及停油直切槽，柱塞下部加工有榫舌，镶嵌在油量控制套筒开口槽内。 柱塞套大外圆上开有径向进油孔6和回油孔5，为防止柱塞套转动， 柱塞套大外圆上开有纵向开口槽（未画出），从泵体外侧用定位螺钉固定。 （2）出油阀偶件 组成：出油阀2和出油阀座1组成。 结构：出油阀上端坐落着出油阀弹簧，在出油阀紧座拧紧时，出油阀弹簧预紧力将出油阀压紧在阀座上的密封锥面上。 特点：出油阀下部是十字切槽形，构成油路通路。 （3） 挺住体部件（滚轮体） 泵油机构工作原理： 柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔内燃油受到压缩，油压升高。 当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀打开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结束。 减压环带进入出油阀座中孔后，隔断了高压油管与工作腔油路，直至出油阀完全落座，高压油管额外让出一段容积，油压迅速下降，喷油嘴针阀迅速落座，出油阀从开始落座至完全落座期间移动的距离为减压行程，这段让出的容积称为减压容积。 (a)开始关闭 (b)关闭状态 柱塞从下止点到顶端完全关闭进油孔之间移动的距离称为柱塞预行程，完全关闭进油孔时被称为几何供油始点，柱塞预行程愈大，表示初始供油速度高； 柱塞从顶端完全关闭进油孔到油量控制槽上边沿与柱塞套回油孔相通为止所移动的距离称为柱塞的有效压油行程。 油量控制槽上边沿与进油孔相通时被称为几何供油结束时刻。 柱塞的有效压油行程的大小表示几何供油量的大小； he 柱塞从几何供油结束时刻到上止点期间移动的行程称为柱塞的剩余行程，这一期间，柱塞的上移并不是在供油，而是在泄油。 供油量调节机构 柴油机每循环供油量的调节是通过改变柱塞的有效压油行程即改变柱塞上油量控制槽与柱塞套上回油孔之间的相对角位移而实现的。 A型泵采用齿杆式供油量调节机构。齿杆的直线移动通过调节齿圈、油量控制套筒带动柱塞转动。因此，A型泵柱塞套固定不动，转动柱塞，从而改变柱塞的有效压油行程。 停止供油 中等负荷供油 最大负荷供油 油量控制过程：假定柱塞顶端正好处于完全关闭柱塞套上的进油孔位置。柱塞转动的方向是增大还是减小有效压油行程，要看油量控制槽方向，图中所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向，从俯视图方向看，顺时针方向转动柱塞，有效压油行程增大；反之，则减小。 （左螺旋油量控制槽--左置调速器） 第五章 柴油机供油系统 第一节 柴油及其使用性能 柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、粘度和凝点。 蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围，即馏程和闪点表示。 柴油的闪点是指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的可燃混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。 某一百分比的馏出温度愈低，柴油的蒸发性愈好。 闪点低，蒸发性好。 发火性：指燃油的自燃能力，用十六烷值表示。十六烷值愈大，发火性愈好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 凝点：柴油失去流动性开始凝固时的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3-5 ℃ ，否则将造成油路的堵塞。因此，柴油的牌号根据柴油的凝点编定，如10号、0号、-35号轻柴油的凝点分别是10 ℃、0 ℃、-35℃ 。 粘度：决定燃油的流动性。粘度愈小，流动性愈好；但过小会引起柴油机高压供油系中偶件副之间的漏失量增加，影响建立高压油，也会造成偶件副磨损加剧。 第二节 柴油机供给系的组成 由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四套装置组成，如图所示。 一、柴油机混合气形成与燃烧室 柴油机混合气形成： 压缩终了前，高压柴油由喷油嘴向燃烧室内喷射，燃油得到雾化（高压、喷孔节流使得油束初速度高达数百米每秒，周围空气高速卷吸进入油束，油束表面汽化、变细，且油束分裂），在气缸内灼热空气的加热与燃烧室内较强的空气涡流的作用下，蒸发、扩散、与空气混合，形成浓度极不均匀的可燃混合气，达到一定的自燃温度和混合气浓度后，最终自行发火燃烧做功。 柴油机混合气形成的地点在燃烧室内。 与汽油机相比： 柴油机混合气形成时间极短。 混合气成分极不均匀：在喷油嘴附近极浓，在燃烧室外缘稀薄；在油束中部极浓，在相邻油