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SMW三轴工法搅拌桩内支撑施工方案 SMW三轴工法搅拌桩内支撑施工方案 SMW三轴工法搅拌桩内支撑施工方案 中铁** 局企业有限企业 地铁 1 号线工程** 延长段 3 标隶属结构 SMW 围护桩施工方案 目 录 一、编制依照 1 二、工程概略 1 2.1 设计概略 1 2.2 地质概略 2 2.3 水文概略 3 2.4 周边环境概略 4 三、施工工期计划 7 四、施工劳动力计划 7 五、施工机械设备计划 8 六、 SMW工法桩施工方案及工艺 8 6.1 SMW工法桩施工方案 8 6.2 SMW工法桩施工工艺 10 6.3 SMW工法桩型钢吊装方案 19 七、施工质量保证举措 26 7.1 搅拌桩施工质量举措 26 7.2 特别状况办理 26 7.3 插入 H型钢质量保证举措 27 7.4 质量查验方法 27 7.5 工法桩施工质量标准 28 八、施工安全保证举措 28 九、文明施工保证举措 31 中铁** 局企业有限企业 地铁 1 号线工程** 延长段 3 标隶属结构 SMW 围护桩施工方案 地铁 1 号线工程下沙延长段 3 标隶属结构 SMW围护桩施工方案 一、编制依照 1、** 隶属结构基坑围护结构设计说明； 2、《建筑地基基础工程施工质量查收规范》 ； 3、《建筑工程施工质量查收一致标准》 （GB50300—2013）； 4、《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120—2012）； 5、《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33—2012）； 6、《施工现场暂时用电安全技术规程》 （JGJ46—2005）； 7、浙江省及 ** 市公布的有关施工规范、质量标准和文明施工规定。 8、** 地铁企业有关的规定要求。 二、工程概略 2.1 设计概略 车站近期共设置 2 个进出口及 2 组风亭。 2 个进出口均位于车站南侧，车站北侧进出口将联合远期 8 号线实行。隶属结构基坑深度 10.5m 左右，底板主要落在③ 5 层 砂质粉土夹粉砂层上。 2 个进出口分别为 2 号进出口与 3 号进出口， 2 组风亭分别为 1 号风亭与 2 号风亭。此中 1 号风亭顶板覆土约 3.9m,2 号进出口顶板覆土约为 5.4m， 3 号进出口与 2 号风亭合建，顶板覆土约为 5.2~5.4m。 本车站隶属结构一致采纳 SMW工法桩 +内支撑的围护形式。 SMW桩采纳三轴搅拌桩，直径为 850mm，桩芯间距为 600mm，长 26.5m，插入 3-7-2 层（砂质粉土）不小于 1.5m。搅拌桩内插 H型钢 700X300X13X24，H型钢距桩 底 1000mm，伸出冠梁 500mm。冠梁为 C30 1000X1100，冠梁顶部标高 5.8m， 与整平后地面标高相同，故无需设置挡土结构。内支撑采纳 C30 砼支撑 （800X800，第一道支撑）以及 609 t=16mm 钢支撑。进出口处集水坑段 设置 4 道支撑，其余地段皆设置 3 道支撑；风亭组基坑设置 3 道支撑。各隶属结构支撑间距 2.5~3.5m 。 1 中铁** 局企业有限企业 地铁 1 号线工程** 延长段 3 标隶属结构 SMW 围护桩施工方案 2.2 地质概略 ** 地铁 1 号线延长段 ** 隶属结构位于 ** 市东面，距离钱塘江约 5Km， 属钱塘江冲海积平原地貌单元。拟建场所为城市道路及城市绿化，北侧紧 靠二号渠，近邻二号渠的北侧为浙江省水利水电高等专科学校、 ** 商学院 学生公寓；场所西南侧为待施工场所，东南侧为浙江经济职业技术学院。 场所自然地面较平展，地面标高 5.3～6.5m。 场所浅部约 31m 内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及粉砂夹淤泥质粉质 黏土，中部为厚约 5～ 16m 的高压缩性流塑状淤泥质粉质黏土以及厚约 18～ 25m 的软塑～可塑状粉质黏土、粉细砂，下部为性能较好的基岩，场所等级为二级（中等复杂场所） 。 本工程地区位于钱塘江河口相冲海积聚积的粉性土及砂性土地域，地 层竖向由松懈至中密状态变化，厚度一般在 20m 左右；其下为海陆交相互 堆积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约 40m 以下见古钱塘江河床聚积的 圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下 55～63m 左右。地 层由上至下挨次为： ①1 层 路基填土：杂色，表层为 20cm 混凝土路基，下为 60～80cm 碎 块石垫层，岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。主要散布在 道路上，层顶高程 5.39～6.27m，层厚 0.40～1.00m。 ①2 层 素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松懈～稍密，主要以砂质粉土 为主，局部夹粘性土，夹少许建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。静 力触探锥尖阻力 qc=1.57～ 7.90MPa，均匀值为 4.71MPa，侧壁摩阻力 fs=13.0～115