5.列车运行方案.pptxVIP

列车运行方案列车运行方案列车编组方案 1. 列车编组种类 大编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用的6或8辆编组的情形。 小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采取3或4辆编组的情形。 大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如3/6、4/6、4/8辆编组。列车运行方案列车编组方案 2.影响列车编组方案比选的因素 客流因素 车辆选型 通过能力 乘客服务水平 车辆运用经济性 运营组织复杂性列车运行方案列车交路方案 1.长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。列车运行方案列车交路方案 2.短交路 指若干短交线路的衔接组合，列车只在线路的某一区段内运行，在指定的中间站折返。 3.长短交路 列车在线路上的部分区段共线运行，长交路列车到达线路终点站后折返，短交路列车在指定的中间折返站单向折返列车运行方案列车停站方案 1. 列车停站种类 站站停车：列车在全线所有车站均停车。 区段停车：在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间站同时又是乘客换乘站。列车运行方案列车停站方案 1. 列车停站种类 跨站停车：列车跨站停车在长交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A、B两类，全线的车站分为A、B、C三类，其中A、B类车站按相邻分布的原则设置，C类车站按每隔4或6个车站选择一个的原则设置。列车运行方案列车停站方案 1. 列车停站种类 部分列车跨多站停车：部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速、站站停列车和快速、跨多站停列车，快速列车只在线路上的主要客流集散站停车，而在其他站则不停站通过。列车运行方案列车停站方案 2. 影响列车停站方案比选的因素 站间OD客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。在线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方案。 乘客服务水平：采用非站站停车方案是否可行，应根据站间OD客流，定量分析计算长途乘客节约的出行时间与部分乘客增加的换乘与候车时间。如果乘客的节约时间总和大于增加时间总和，或者乘客的节约时间与增加时间基本持平，采用非站站停车方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。列车运行方案列车停站方案 2. 影响列车停站方案比选的因素 列车越行问题：在采用非站站停车方案，必须对列车越行相关问题，如列车越行判定条件、越行站设置数量及位置等问题做进一步分析。 运营经济性：非站站停车方案能加快列车周转、减少运用车数，从而降低运营成本。但采用非站站停车方案时，通常要在部分中间站增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。 运营组织复杂性：由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强。因此，非站站停车方案的运营组织要比站站停车方案复杂。