《列车制动》复习题1.ppt

3.列车制动问题有哪几种类型？ 答： 已知制动能力（列车换算制动力）和列车运行速度，计算制动距离； 已知列车制动能力（换算制动力）和必须保证的制动距离，解算平直道和下坡道允许的紧急制动限速； 已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动距离，解算平直道和下坡道至少必须的列车制动能力（列车换算制动率）。 制动距离计算是关键。 第三十一页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 4.简述已知制动地点的坡度和制动距离，求紧急制动限速的方法。 答：采用试凑法。 先假定一个制动初速，变“求制动初速”为“求制动距离”，并将算得的制动距离与给定的制动距离相比较； 如算得的值较高，应取较低的初速再算制动距离； 如算得的值比给定的值低得多，则应再取较高的初速再算。 经过如此反复试算，直至算得的制动距离等于或稍低于给定值为止，此时的初速，就是该地段的制动限速。 第三十二页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 三、计算题 DF4型内燃机车两台重联，牵引由60辆重车编组而成的货物列车。机车计算重量P=135t，车辆标记载重均为50t，自重20t，GK型制动机，列车管定压为500kPa。求解下面三个问题： 1.求列车换算制动率。 2.列车运行速度为80km/h，在加算坡度为10‰的下坡道上施行常用制动，列车管减压量为60kPa，试计算列车速度降为55km/h时的单位减速力。 3.在加算坡度为10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试用等效法计算其制动距离。 第三十三页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 解： 1.求换算制动率 换算制动率： 换算闸瓦压力 DF4： 650kN 货车（GK阀重车位）：240 kN 第三十四页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 减压量为60kPa时常用制动系数为0.33(查表）。 2.求单位减速力 第三十五页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 一、简答题 1.粘着系数的影响因素有哪些？ 答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。 随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。 章列车制动总论 第一页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 2.制动的实质是什么？ 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3. 什么是粘着限制？ 答： 制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。 第二页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 4.制动率有哪几种？如何应用？ 答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值 。轴制动率是制动设计中校验有无滑行危险的重要数据。 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值。车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动能力。 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。列车制动率一般是计算列车制动距离的依据。 第三页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？ 答： 粘着制动和非粘制动是对制动方式的一种分类方法。 通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制的制动方式统称为“粘着制动” ，如闸瓦制动、盘形制动等等。 把不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。 第四页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？ 答： 制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数，是基础制动装置的重要特性。 制动倍率取值必须适中，倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，一般约在6～9之间。 第五页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？ 答： 货车载重不断增长－货车自重系数逐渐下降－空车与重车的总重差别越来越大。 货车的制动率如按空车设计，则重车时制动率将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动率太大而发生滑行擦伤。 对标记载重为50t或更重的货车，都应装有空重车调整装置。 第六页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 8.自动空重车调整的原理是什么？ 答：根据车辆载重变化的枕簧高度变化，作为控制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积的大小或制动缸压力的大小。 第七页，编辑于星期二：十七点 五十四分。 二、综合题 1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些