专题-物理-L25-火车弯道和拱桥问题.ppt

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火车弯道和拱桥问题 物理专题 第一页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 一、匀速圆周运动中常用的物理量有:线速度、角速度、周期、转速、向心加速度等,具体关系见下表: 第二页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 一、匀速圆周运动中常用的物理量有:线速度、角速度、周期、转速、向心加速度等,具体关系见下表: 注意:向心力可以由一个力提供,也可以由几个力的合力提供,还可以由一个力的分力提供.向心力是效果力,受力分析时,不可在物体的相互作用力以外再添加一个向心力. 第三页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 二、火车转弯模型 (1)火车车轮的结构特点:火车车轮有凸出的轮缘,且火车在轨道上运行时,有凸出轮缘的一边在两轨道的内侧,这种结构有助于固定火车运动的轨迹. 第四页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 二、火车转弯模型 (2)铁路的弯道 ①如果铁路弯道的内外轨一样高,外侧车轮的轮缘挤压外轨,使外轨发生弹性形变,外轨对轮缘的弹力就是火车转弯的向心力,如图甲所示.但是火车的质量很大,靠这种办法得到向心力,轮缘与外轨间的相互作用太大,铁轨和车轮极易受损. ②如果在弯道处使外轨略高于内轨(如图乙所示),火车转弯 时铁轨对火车的支持力FN的方向不再是竖直的,而是斜向 弯道的内侧,与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了 一部分向心力,减小了轮缘与外轨的挤压. 第五页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 二、火车转弯模型 (3)火车转弯时的规定速度如图丙所示,若火车内、外轨间的距离为L,两轨高度差为h,转弯半径为R,火车的质量为m. 根据三角形边角关系知,sinθ= , 由图丙火车的受力情况:tanθ= , 当θ很小时,近似认为sinθ=tanθ,即 = , 所以F合=mg , 第六页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 二、火车转弯模型 由向心力公式知F合=m ,所以mg =m ,即v0= . 由于铁轨建成后,h、L、R各量是确定的, 故火车轨弯时的车速应是一个定值,即规定速度. ①当火车转弯时速度v=v0时,轮缘对内、外轨均无侧向压力. ②当火车转弯速度vv0时,外轨道对轮缘有向里的侧压力. ③当火车转弯速度vv0时,内轨道对轮缘有向外的侧压力. ④向心力是水平的. (4)其他弯道特点:高速公路、赛车的弯道处也是外高内低,使重力和支持力的合力能提供车辆转弯时的向心力,减少由于转弯产生的摩擦力对车轮的损坏. 第七页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 例题1 铁路转弯处的圆弧半径R=900 m,火车质量为8×105 kg,规定火车通过这里的速度为30 m/s,火车轨距l=1.4 m,要使火车通过弯道时仅受重力与轨道的支持力,那么轨道应该垫的高度h为多少?(θ较小时tanθ=sinθ,g取10 m/s2) 解题思路: (1)火车转弯时实际是在水平面内做圆周运动,因而具有水平方向的向心力. (2)若火车在转弯处以规定速度转弯,其向心力是由重力和支持力的合力提供. 此时内、外轨道与轮缘间没有侧向压力. 第八页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 解析: 受力分析如图所示,则F合=mgtanθ…①, 此时合力提供向心力,又由向心力公式得F合=m ②, 由几何关系得 =sinθ…③, 当θ较小时,tanθ=sinθ…④, 由①②③④得h= = m=0.14 m. 第九页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 三、汽车过拱桥问题 (1)汽车在过拱形桥时,受到的支持力是变力,因此,汽车受到的合力也是变力,且大小、方向均变化. (2)汽车在拱形桥的最高点和最低点时,支持力和重力在同一竖直线上,故合力也在此竖直线上. ①汽车过拱形桥的最高点时,汽车对桥的压力小于其重力. 第十页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 A.如右图所示,此时重力mg和支持力FN的合力提供汽车在该点的向心力. 由牛顿第二定律得F= mg-FN=m , 桥面对其支持力FN=mg-m mg. 由牛顿第三定律知: 汽车对桥面的压力F′N=FN=mg-m mg,方向竖直向下. 第十一页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 B.由F′N=mg-m 可知,汽车的行驶速率越大,汽车对桥面的压力越小; 当汽车的速率等于 时,汽车对桥面的压力为零, 这是汽车在桥顶运动的最大临界速度, 超过这个速度,汽车将飞越桥顶. 第十二页,编辑于星期二:十三点 四十八分。 ②汽车通过凹形桥的最低点时,汽车对桥面的压力大于自身重力. 如图所示,重力mg和支持力FN的合力提供汽车在该点的向心力, 由牛顿第二定律得F=FN-mg=

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