降低工程造价加速地铁修建势在必行.pptxVIP

降低工程造价加速地铁修建势在必行第1页/共59页一、正确处理好土建和设备建设费比例关系 在土建和设备的费用比上，根据国际惯例一般为土建费比设备费为6：4的比例比较合理。土建工程是百年大计，尤其地下工程是不可逆工程，修好后再进行改造成本很高，而且使用寿命要100年，这样土建工程的真正寿命是200～300年，这样才能满足安全、可靠使用100年。所以，优质建成地铁土建工程非常重要，而设备的使用寿命一般5～10年就要更新换代，车辆寿命可能长些，也超不过20年，因此，正确处理好土建和设备费用的比例关系非常重要。 第2页/共59页 地铁建设要遵守的第一原则应是“安全、可靠、适用、经济、先进”的十字方针，而且先后次序不允许改变。遵守的第二原则应是设备低投入，运营高产出，因设备固资投入大，寿命短，每年折旧费就很高，这样就提高了今后地铁的运营成本，造成很难盈利的局面，而土建的寿命很长，折旧费低，对运费的影响不大，这正是现在强调的设备必须70%本土化的原因。在压缩设备投入费的同时，占工程总投资60%的土建工程是否有下降的可能，是结构研究的问题。 第3页/共59页第4页/共59页第5页/共59页 公路隧道在通风、照明、防灾、监控四个方面已减到土建比设备为9：1，尤其运营的电量应大幅度下降这是符合节能社会的要求。 目前地铁的机车牵引用电仅占总用电量的30%，而70%的电耗应予减少，确保地铁的节电，运营费降