NX Senairo Motion 在车轮转向运动分析中的应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 NX Senairo Motion 在车轮转向运动分析中的应用  本文利用运动分析法，借助功能强大的UGNX软件，对新开发的CDL6700气制动客车的前悬转向系统设计过程中，由于在原有车架上配置新的气制动前桥，所产生的变化用UG的运动分析模块进行了运动模拟分析，由分析结果来设计转向纵拉杆及确定前减震器的安装位置。由于个人水平所限文中不恰当之处请各位专家、读者斧正，感谢。  前言：转向分析是开发新车新型换装车桥过程中重要的设计分析环节。现在用功能强大的UG软件作为设计分析工具提高了工作效率与工作质量，同时通过UG运动模块的动态模拟分析更便于对设计结果的验证与检查、评审。大大提高了设计的精确性，设计结果与实际产品状态特别全都。本文主要对UG运动分析模块在转向分析中的应用做具体的介绍。  运动分析模型的建立：  依据转向系设计参数、产品图纸对转向分析所涉及的部件进行了建模。建模部件如下：车架总成（前面部分）、前桥总成、车轮总成、转向系统各部件、前悬架系统各部件。建模如下图：  建模过程：  1．依据设计参数及零件图建立各个零件的数模，尽量做成实体。通过对转向运动特点的分析可确定哪些部件只做出形状尺寸即可不需要做其内部结构，哪些部件要做出详细的结构。这样可以简少建模时间，提高工作效率。  2．建立装配主模型。把建好的各个部件按底盘布置参数要求装配好。  3．检查及评审装配主模型，预备进入运动分析模块。  运动分析：  进入UG运动分析模块，创建机构Scenario模型如下图：  1．设置机构分析环境为动态，即调用了静力和动力学仿真分析算解器。  2．运动分析名称为默认的scenario_1。  3．进入运动分析参数预设置，转变图标比例为3，角度单位为度，设置全局重力系数如下：  因为考虑到转向分析的特点，转向纵拉杆两头由球面副连接，拉杆外形为在沿Y方向的拉杆轴平面上向内弯（为左转向轮转向运动让空间），故设置重力系数为Gy=1，以保证拉杆在运动分析过程中内弯外形一直沿Y方向。其它部件由于受运动副限制其运动不受此参数影响。（以上关于球面副运动问题，我认为软件应当有所改进，使分析过程的参数与实际状况更全都）  4．创建构件（Links）  依据转向分析的需要，这里创建了5个构件。如图所示：  构件1（L001）：转向垂臂与转向纵拉杆前球头   本文利用运动分析法，借助功能强大的UGNX软件，对新开发的CDL6700气制动客车的前悬转向系统设计过程中，由于在原有车架上配置新的气制动前桥，所产生的变化用UG的运动分析模块进行了运动模拟分析，由分析结果来设计转向纵拉杆及确定前减震器的安装位置。由于个人水平所限文中不恰当之处请各位专家、读者斧正，感谢。  前言：转向分析是开发新车新型换装车桥过程中重要的设计分析环节。现在用功能强大的UG软件作为设计分析工具提高了工作效率与工作质量，同时通过UG运动模块的动态模拟分析更便于对设计结果的验证与检查、评审。大大提高了设计的精确性，设计结果与实际产品状态特别全都。本文主要对UG运动分析模块在转向分析中的应用做具体的介绍。  运动分析模型的建立：  依据转向系设计参数、产品图纸对转向分析所涉及的部件进行了建模。建模部件如下：车架总成（前面部分）、前桥总成、车轮总成、转向系统各部件、前悬架系统各部件。建模如下图：  建模过程：  1．依据设计参数及零件图建立各个零件的数模，尽量做成实体。通过对转向运动特点的分析可确定哪些部件只做出形状尺寸即可不需要做其内部结构，哪些部件要做出详细的结构。这样可以简少建模时间，提高工作效率。  2．建立装配主模型。把建好的各个部件按底盘布置参数要求装配好。  3．检查及评审装配主模型，预备进入运动分析模块。  运动分析：  进入UG运动分析模块，创建机构Scenario模型如下图：  1．设置机构分析环境为动态，即调用了静力和动力学仿真分析算解器。  2．运动分析名称为默认的scenario_1。  3．进入运动分析参数预设置，转变图标比例为3，角度单位为度，设置全局重力系数如下：  因为考虑到转向分析的特点，转向纵拉杆两头由球面副连接，拉杆外形为在沿Y方向的拉杆轴平面上向内弯（为左转向轮转向运动让空间），故设置重力系数为Gy=1，以保证拉杆在运动分析过程中内弯外形一直沿Y方向。其它部件由于受运动副限制其运动不受此参数影响。（以上关于球面副运动问题，我认为软件应当有所改进，使分析过程的