白车身焊装焊接工艺.docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE # 欢。迎下载 精品文档 精品文档 PAGE PAGE # 欢。迎下载 精品文档 精品文档 m 1 m 1轿车白车易■装理穆仔田 车身焊接工艺 车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、 机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢， 所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表 1列举了车身制造中常用的焊接方法: 表1车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例 焊接方法 典型应用实例 单点焊 悬挂式点焊机 车身总成、车身侧围等分总成 电 占 八、、 固定式点焊机 小型板类零件 焊 压床式多点焊机 车身底板总成 阻 多点焊 C形多点焊接 车门、发动机盖总成 焊 缝焊 悬挂式缝焊机 车身顶盖流水槽 固定式缝焊机 油箱总成 凸焊 螺母、小支架 电 CO2气体保护焊 车身总成 弧 亚弧焊 车身顶盖后两侧接缝 焊 手工电弧焊 厚料零部件 气焊 氧一乙炔焊 车身总成补焊 钎焊 锡钎焊 水箱 特 微弧等离子焊 车身顶盖后角板 种 焊 激光焊 车身底板 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60%以上，有的车身几乎全部采 用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定 位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的 尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成， 各分总成又划分为若干个合件， 合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊 成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图 1所示： ffir轮月盲捋泥板也磁 前圉板总咸 般敖-K j*总.成 后底板分時.成 门框总成 石轮.冃合拦K尼板总..或 启子锻怠成 顶盃侧流水杆I - mat如寸虽板 后圉上3板■意成 白牟島 电阻焊 1． 电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来 加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为 电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方 法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两 种。 特点： （1） 利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外， 而是内部热源。 （2） 整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。 （3） 在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2． 点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通 以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电 流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多， 但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可 分为单点、双点和多点焊。 点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有 3500~5000 个焊点，可以说， 汽车车身是一个典型的点焊结构件。 （ 1） 点焊的机械性质 A． 与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能 会出现的应力集中。 B． 点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉强度不如铆接和 螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆接和 螺栓紧固。 C． 点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等差别不大，但在板有变形时及承受 剥离方向重复的载荷时，其疲劳强度软弱。 D． 由于点焊焊点部分的金属组织不均匀，所以机械强度也不相同，一般周边强度大，中心 部强度小。 （ 2） 点焊工艺要求 A． 焊点质量的一般要求 点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点 距。焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。 焊点外观上要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起；外表面没 有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金。从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的 裂纹和缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的变化等。不同厚度