一种内燃机节能减排装置及方法.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请(10) (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 111322180 A (43)申请公布日2020. 06.23 (21)申请号 202010349481.2 (22)申请日 2020.04.28 (66)本国优先权数据 201911426076.X 2019.12.31 CX 申请人广州屈锋汽车科技有限公司 地址510611广东省广州市天河区五山华 南理工大学国家大学科技园二号楼 102房 发明人周锋周小舒周小澈 (74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有 限公司44245 代理人卢倩 (51)lnt.CI. F02M 2Z/(W(2006.01) 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 (54)发明名称 ?种内燃机节能械排装置及方法 (57)摘耍 本发明涉及内燃机节能减排技术领域，公开 了一种内燃机节能减排装置,包括序列脉冲电流 发生器、内燃机、第一导电件、第二导电件和导 线:听述内燃机的启动电源为r列脉冲电流■ 器供电，所述第一导电件安装于内燃机上盖，所 述第二导电件安装于内燃机的油底壳，所述序魏I 脉冲电流发生器的输出端通过导线与第?导电 件连接.所述序列豚冲电流发生器的输入瑞通过 导线与第二导电件连接。本发明还公开了一种内 燃机节能减排方法，其有益效果在于：通过匹配 安装序列味冲电流发生器.减小内燃机虹体内传 递动力的运动摩擦副之间的脸损,并将进入燃烧 Y室的燃油分子团颗粒撕裂，分子团颗粒变小，使 g燃油与空气混合的更好，燃油燃烧更完全，起到 可节能减排的效果。 .一种内燃机节能减排装置，其特征在于：包括序列脉冲电流发生器、内燃机、第一导 电件、第二导电件和导线:所述内燃机的启动电源为序列脉冲电流发生器供电，所述第一导 电件安装于内燃机上盖，所述第二导电件安装于内燃机的油底壳，所述序列脉冲电流发生 器的输出端通过导线与第一导电件连接?所述序列脉冲电流发生器的输入端通过导线与第 二导电件连接。 .根据权利要求1所述的内燃机节能减排装置，其特征在于：所述第一导电件和第二导 电件均为钢制螺钉。 .根据权利要求1所述的内燃机节能减排装置，其特征在于:所述第二导电件安装在内 燃机的油底壳与内燃机的缸体之间o .根据权利要求1所述的内燃机节能减排装置.，其特征在于:所述序列脉冲电流发生器 所产生的电流值与内燃机的排量大小相匹配。 .根据权利要求1所述的内燃机节能M排装置，其特征在于:所述序列脉冲电流发生器 的脉冲频率与内燃机的常用工作转速范围相匹配。 . 一种内燃机节能减排方法，其特征在于：采用权利要求1?5中任一项所述的内燃机 节能减排装置，包括如下步骤： 51、 按照内燃机的排量大小和内燃机的常用工作转速范围.为其匹配一台序列脉冲电 流发生器； 52、 通过导线将序列脉冲电流发生器的输出端与内燃机的上盖连接，通过导线将序列 脉冲电流发生器的输入端与内燃机的油底壳连接； 53、 通过内燃机的启动电源驱动序列脉冲电流发生器，序列脉冲电流发生器产生的脉 冲电流流过内燃机的上盖、缸体经汕底壳回流至序列脉冲电流发生器，序列脉冲电流发生 器工作时，在内燃机缸体的上盖和油底壳之间产生脉冲变化的电压差，同时在内燃机的上 益和缸体内产生磁力大小变化的电磁场，内燃机缸体内的运动摩擦副处在电压差变化的环 境中工作，燃油进入内燃机燃烧室前，燃油分子团被大小变化的电磁力撕裂成小颗粒的分 子团。 一种内燃机节能减排装置及方法 技术领域 [0001]本发明涉及内燃机节能减排技术领域，具体涉及一种内燃机节能减排装置及方 法。 背景技术 [0002]内燃机工作时苞体内传递动力的曲柄连杆机构的曲轴轴颈与连杆的轴瓦之间组 成摩擦副，传递动力过程中摩擦升温。升温会提升摩擦副摩擦表面金属分子的活动能力，加 快了摩擦副摩擦表面的磨耗，不仅损失了动能，还会导致运动摩擦副摩擦表面的磨损加快, 严重时摩擦产生的热能会烧损运动摩擦副的摩擦表面，降低内燃机的使用寿命。另外，燃油 因其分子团的颗粒较大在内燃机燃烧室内与空气混合不均匀，导致燃烧不充分，未来得及 充分燃烧的燃油随内燃机的工作废气排放出去,不但浪费了未燃烧的燃油还污染了大气。 发明内容 [0003]本发明的目的是为了克服以上现有技术存在的不足,提供了一种结构简单、合理 的内燃机节能减排装置。本发明的另一目的在于提供一种内燃机节能减排方法。 [0004]本发明的目的通过以下的技术方案实现：?种内燃机节能减排装置，包括序列脉 冲电流发生器、内燃机、第一导电件、第二导电件和导线:所述内燃机的启动电源为序列脉 冲电流发生器供电，所述第一导电件安装于内燃机上盖，所述第二导电件安装于内燃机的 油底壳，所述序列脉冲电流发生器的输出端通过导线与第一导电件连接，所述序列