主动测量在航空制造业的应用.docVIP

主动测量在航空制造业的应用 对以更低的成本获得更大生产能力的需求正促使测量设备更紧密地整合到生产流程之中，以协助提高加工、制造和装配水平。航空制造业可能正在引领这一趋势，尤其是目前一些飞机制造项目开始投产之际。例如，F-35战机项目购买了一台Zeiss公司的MMZ大型三坐标测量机（测量范围：长16m×宽5m×高2.5m；1.5m3空间内测量精度约为12μm），该测量机并非用于生产线外的质量检测，而是直接整合到生产流程之中。洛克希德－马丁公司的高级质保经理Fred Child解释说，“飞机外壳零部件要用修边刀具按数字化设计数据进行切削加工。”这台MMZ测量机通过一个可移动托盘系统与一台柔性龙门（FOG）式加工中心相连接。可往返运动的托盘系统将加工后的复合材料零部件从加工中心运送到测量机上，在加工点附近就能快速完成测量。该工厂拥有的三坐标测量机还包括一台LK集团生产的G80K型测量机（测量范围：长4.5m×宽3.8m×高2m）、一台Brown Sharpe公司生产的DEA测量机（测量范围：长6m×宽2m×高1.5m）和两台规格较小的LK测量机。 Child指出，近年来，洛克希德－马丁公司对先进测量技术的应用显著增加。“过去，三坐标测量机和激光测量技术只限于首件检验、工装测量和一些非常专业化的应用。而如今，这些测量技术已被用于整个加工和装配过程的质量检测、过程控制、装配控制和故障排除等。由于我们将测量技术作为控制生产流程的一种工具，而不仅仅是控制产品是否合格的一种手段，我们在生产车间层面的数据驱动水平正不断提高。” 海克斯康测量服务公司的应用工程师Rina Molari-Korgel指出，虽然固定式三坐标测量机十分重要，但一些便携式测量系统（如激光跟踪仪、激光雷达、便携式关节臂CMM等）正日益成为这种趋势的重要组成部分。Molari-Korgel具有25年的测量经验，曾参与从战斗机到直升机的多个军用飞机制造项目。她认为，除了其他一些趋势以外，碳纤维增强塑料（CFRP）成为一种主流飞机材料正在产生非常深远的影响，无论对于商用客机（如波音787）还是军用飞机（如F-35）都是如此。她说，“与金属材料相比，CFRP很难返工修理。因此，你必须在首次加工时就严格保证质量，这就推动了对加工中测量的需求。如果不这样做，就可能造成昂贵的复合材料零部件报废，而以前加工金属零部件时，你还有可能对其进行返工修理。” Molari-Korgel认为，从15年前开始，用便携式测量系统取代固定检测设备的演变趋势在不断加速，无论是加工检具（如钻削模板）还是装配检具，都是如此。她说，“与固定检具相比，使用便携式测量设备可以缩短检测时间、降低检测成本。而与固定式三坐标测量机相比，便携式测量系统的适用性更好——对于许多大型零件来说，它往往是唯一适用的检测手段。” 激光跟踪仪在6.1m测量范围内的测量精度（2σ）达到0.04 mm，能够满足许多飞机制造项目的精度要求（在许多情况下，测量精度要求为0.127－0.254mm）。她指出，将激光跟踪仪用于生产的一个主要优势是其易用性。“只需下载被测工件的CAD模型，然后在生产车间把激光跟踪仪从包装盒中取出来，不到一个小时就可以开始测量。” 她解释了CAD模型、数字化技术资料以及离线编程（OLP）在航空航天制造业如此重要的原因：“与其他行业的情况不同，在航空制造业，CAD模型往往就是你唯一的范本，没有实实在在的产品原型作为测量的参考基准。” 这并不一定是一种不利条件。对于那些生产多种不同的零件，或希望以不同的方式重复使用相同测量设备的制造商来说，依靠CAD模型进行测量只需要开发新的检测程序，而不一定要添置新的测量设备。这一特性也将测量辅助生产的实际检测设备转化为柔性化检测设备。 美国德州的碳－碳先进技术（CCAT）公司的情况正是如此。该公司的质量保证代表Raj Narayanan解释说，“我们是一家工程研制企业，利用自己先进的碳－碳复合材料生产技术构建产品原型和设计开发模型。”该公司既研制长度可达4.3m的空气动力学构件，也研制尺寸较小（直径只有几英尺），但结构复杂（由大约63个零部件构成）的火箭喷嘴。他们的生产模式为小批量制造。“如果我们生产5件产品，对我们来说就算很多了。” 他们使用两种型号的Leica激光跟踪仪来测量所加工零件的关键结构形貌。Raj解释说，“这种测量方法可以帮助我们加工和装配结构复杂的产品，而无需购置昂贵的工装夹具。它还使我们能够对产品设计的变化做出快速响应，而修改设计的情况在工程研制项目中屡见不鲜。”在将产品的三维CAD模型导入软件，用于