XX隧道施工组织设计.doc

XX隧道施工组织设计.doc XX隧道施工组织设计.doc PAGE / NUMPAGES XX隧道施工组织设计.doc 隧道施工组织设计 预定目标承诺 1.1 工期目标 总工期：计划开工日期为： 2004 年 11 月 11 日，竣工日期： 2006 年 8 月 10 日，工期为 21 个月。 1.2 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071 -98 ）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率 100% ，优良率达 90% 以上，确保投诉处理率 100% 。 1.3 安全目标 消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故； 杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤 5 人以上或一次重伤 3 人以上事故；重伤率控制在 0.6 ‰以下，轻伤率控制在 5‰以内。 1.4 环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率 100% 。 编制说明 2.1 编制范围 本施工组织设计编制范围为：杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路 J2 合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属 工程以及临时工程。 2.2 编制依据 施工合同、投标书、施工图纸， 现行施工技术规范、 操作规程、安全技术规程 （包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。 2.3 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 2.4 总体设计思路 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。 3 工程概况 3.1 工程概况 3.1.1 工程概述 本合同段起于韩婆垭隧道中部 (K171+750) ，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与 K 合同段相接（ K173+499 ）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与 K 合同段接头处距离云阳至万州公路约 3 公里。全长 1.749 公里。其中左线隧 道起讫 K171+750 ～ K172+953 ，长 1203 米。右线隧道起讫 YK171+750 ～YK172+948 ，长1198米。隧道最大埋深 276m 。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约 280 米，最高处标高约 590 米，相 对高差约 310 米。 3.1.3 工程地质 韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部， 地形呈斜坡小坎状， 洞口地形坡度稍缓，总体坡度约 25 度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露， 坡面第四系堆积物厚度薄，多小于 2 米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受 浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类，具体划分情况见表 3-1： 围岩类别 Ⅱ Ⅲ Ⅳ  围岩类别划分表 岩性 强风化～弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较破碎～较完整，呈碎（块）石状镶嵌结构及角（砾）碎（石）状松散结构，裂隙发育，部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围岩稳定性差。 弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较完整， 呈块（碎）石状镶嵌结构，裂隙发育，部分微 张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造 成大的围岩压力， 表面张裂可能引起局部坍塌， 受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的 危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围 岩稳定性较差。 砂岩，岩体呈弱～微风化状，裂隙较发育，岩 体较完整～完整， 岩体主要呈大块状砌体结构；表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活 动微弱，但局部有渗水现象。围岩稳定性 较好。  表 3-1 岩性变化起讫里程 左线 右线 K172+865～ YK172+881～ K172+953 YK172+948 K171+750～ YK171+825～ K172+865 YK172+881 YK171+750～ YK171+825 岩性层，且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差，层间裂隙较发育，在 岩性分界处，尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段，洞顶可能产生掉块或松动落石，局部可能坍塌等。 3.1.4 地质