河海大学文天学院航道整治长江口设计指示书[修订].docVIP

长江口深水航道治理三期航道工程 设计指示书 专业年级：港口航道与海岸工程2011级 河海大学文天学院 2014.6 研究背景 长江口形态特点 图1 长江口深水航道示意图 长江为我国第一大河，全长6300km，长江河口可分成三个区段，安徽省大通（枯季潮区界）到江苏省江阴（洪季潮区界）长400km为近口段；江阴至口门（拦门沙滩顶）长240km为河口段；自口门向外至30～50m等深线附近，水下三角洲发育，为口外海滨。 徐六泾节点以下，长江口整体河床形态呈喇叭型，徐六泾河段宽约6km，苏北启东咀和上海南汇咀之间江面展宽至90 km。长江口平面上呈三级分汊、四口入海之势，自白茆河口下游被崇明岛分隔成南支水道、北支水道。南支水道在吴淞口附近被长兴岛、横沙岛分隔成南港水道、北港水道；南港水道又被九段沙分成南槽、北槽。北支、北港、北槽和南槽为长江口四条入海水道，均存在拦门沙碍航浅滩。除北支河道严重淤浅外，长江口其它入海水道的拦门沙航道均位于口内深槽与口外深水区域之间，河床纵剖面呈局部隆起的地貌单元，未治理前滩顶相对稳定的水深在6m左右，是长江口水下三角洲前缘斜坡的组成部分，以口外10m等深线为界，向内缓缓升高，向外坡降增大、水深迅速增加。 长江口深水航道治理工程概况 长江口航道在工程前依靠疏浚维持7.0m通航深度，严重制约了长江三角洲与沿江经济和航运的发展。长江口深水航道治理是十分复杂、困难的工程，必须采取整治与疏浚相结合的治理措施。经历了近50年多学科的研究，特别是 1992年“长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究”列入国家“八五”科技攻关计划，在全面总结以往几十年研究成果和深入分析研究的基础上，形成了治理拦门沙、开通长江口深水航道的总体思路和整治北槽、建设深水航道的治理方案。经国家批准，长江口深水航道治理一期工程于1998年1月开工建设。 长江口深水航道治理工程位于南港北槽水域，治理工程由分流咀工程（潜堤3.2km，线堤1.6km）、南、北导堤工程（北导堤49.2km，南导堤48.077km）、丁坝群（共19座，合计30.09km）和疏浚工程组成。工程分三期实施，通过分期治理使长江口航道的通航深度（理论最低潮面下）。 400m），设计深度10.0m，航道总长74.47km，于2004年1月开工，2004年5月10日对外发布9.0m通航深度。二期工程目前在建，计划于2005年4月底10.0m航道全线贯通，届时实载吃水11.5m的第三、四代集装箱船乘潮通航保证率可达到90%以上。二期疏浚工程实施期间，航道通航保证率亦始终保持100%。 建设长江口深水航道治理三期工程的必要性 （1）建设长江口深水航道是实现党中央、国务院关于“尽快把上海建成国际经济、贸易、金融中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”重大战略决策的需要。 （2）建设长江口深水航道是落实中央关于“建设上海国际航运中心，是党中央、国务院作出的重大战略决策，是一项国家战略。建设上海国际航运中心，不仅是使上海尽快确立国际经济、金融、贸易中心之一地位的重要条件，更关系到国民经济发展全局”指示的需要。 （3）建设三期工程是实施交通部制定的长江三角洲地区沿海港口布局，逐步形成“三个体系”的战略方针的需要；是充分完善我国沿海环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区三大经济圈深水港口群合理布局的需要。 （4）建设三期工程是适应长江三角洲及长江沿线地区航运迅速发展，长江口货物运输量快速增长，到港的大型船舶数量不断增加，长江口内专用深水泊位建设加快的迫切需要 （5）建设三期工程是落实国务院在《长江三角洲交通发展座谈会会议纪要》（国阅[2004]205号）中明确提出的“抓紧研究长江口深水航道继续向上延伸的实施方案，为江苏港口的发展创造更好的通航条件，带动长江流域的经济发展”的指示精神、满足长江流域物资运输、优化长江航运体系，更好地发挥长江下游港口和航道作用的需要。 （6）建设三期工程是尽早充分发挥长江口深水航道投资效益的需要。 （7）建设三期工程是减少中转换装环节、降低运输成本，尽快提升沿江企业市场竞争力的需要。 设计内容 船型发展预测 根据进出长江口货物的流量流向预测、长江口航道整治规划、进出长江口航道的现状船型和国内外船舶发展趋势，并根据以往有关的长江沿线地区的原油、矿石、集装箱运输系统论证结果，预测进出长江口航道的主要货类船型。并根据此预测选出本次设计所用的代表船型。 航道尺度确定 （1）根据代表船型确定本次设计航道的基本宽度、深度。 （2）根据潮位资料计算出乘潮水位，从而确定航道底标高。 航道平面布置 依据长江口深水航道治理前期工程的成果，根据长江口的水深地形图和航道的尺度，确定航道轴线的走向，并在图中画出。 基建疏浚工程量计算 确定航道的挖槽设计尺度，根据水深测图计算