NGCNGLNG汽车经济性分析参照.pdfVIP

天然气、 LNG、CNG汽车的经济性分析 近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化， 环保 形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是 汽车尾气排放污染。城市公共客运交通车辆 ( 公交车、出租车等 ) 和特种车辆 ( 环卫车、教练车等 ) ，虽然 占城市汽车保有量比例不高，约 10％．但总运行里程却占近 50 ％，其对大气污染的分担率已商达 40％以 上。可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料， 对降低汽车污染物排放量有着重要作用， 是改善 城市区域环境质量的重要途径。 1 国内外 天然气 汽车发展现状与趋势 发展燃气 汽车特别是 天然气 汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。截至 2005 年底， 世界上使用替代燃料 (CNG和 LPG)的燃气 汽车接近 1200×10^4 辆。其中，逾 60 个国家拥有 天然气 汽车， 大中型 天然气 汽车、发动机的生产商分别有 43 家和 l1 家。全世界 天然气 汽车保有量为 475×10^4。辆， 建成并挥入使用的各类 天然气 汽车加气站 9 478 座，在建的 862 座。世界部分国家 天然气 汽车及加气站统 计数据见表 l 。 1998 年国家开始启动“空气净 化工 程一清洁汽车行动”，首批有 12 座示范城市，第二批发展到 21 座城市。 2006 年，国家再次启动“ 节能 与新 能源 汽车”高科技计划，继续强力推进 天然气 汽车的进程。截 至 2006 年初，我国拥有加气站超过 700 座，燃气 汽车 32×10^4 辆，占汽车保有量的 1．O％，替代了 2 ．O％ 的汽车燃料。 表 1 世界部分国家 天然气 汽车及加气站统计数据 全球目前有近 1×10^4 辆液化天然气 汽车在运行，拥有 液化天然气 汽车较多的国家是美国、日本和俄 罗斯。加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的 LNG载重卡车投入商业运营。总载质量为 45 t LNG 的重型汽车，配备 2 个 680L 的 储存箱，可连续行驶 800km。 近年来，我国一些城市也加大了 液化天然气 汽车的开发力度，北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有 液化 天然气 汽车在城市公交车方面的示范应用。从我国 能源 结构的战略调整来看， LNG工业的进一步发展必将 加速我国 液化天然气 汽车的规模化发展。 2 天然气 汽车与燃油汽车能耗指标 对于同等级、 档次的各类 天然气 汽车 ( 压缩 天然气 汽车、液化天然气 汽车 ) ，尽管 天然气 储存方式有区别， 但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态 天然气 。因此，同等级各类 天然气 汽车燃料消耗指标基本相同。 2．1 天然气 汽车的用气规律与负荷指标 通过对国内部分城市 CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。 (1)CNG 汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及 天然气 质量有密切关系。 ②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。 (3)CNG 汽车用气 ( 天然气 低热值为 35 ．59 MJ ／m’) 负荷指标及平均日行驶里程一般为： a ．出租车：以捷达车型为例， 每 100 km用气负荷指标为 9．0 m。，日负荷指标为 36．Om3／( 车．d) ．平 均日行驶里程为 400 km。 b ．大型公交车： 启动空调时， 每 100 km用气负荷指标为 40．0m。，日负荷指标为 1 12．0m3/( 车．d) ， 平均日行驶里程为 280 km。不启动空调时，每 100km用气负荷指标为 33 ．0 m。，日负