车站废弃排水箱涵换填施工方案.doc

武汉市轨道交通六号线一期工程XX标段土建工程 废弃排水箱涵及人防工事破除换填施工方案 PAGE 3 目 录 TOC \o 1-3 \u 一、工程概况 1 二、废弃排水箱涵破除及换填施工方案 1 1、废弃排水箱涵概况 1 2、破除及换填施工方案 2 2.1 工艺流程 2 2.2 施工工艺 2 三、废弃人防工事破除及换填施工方案 3 1、废弃人防工事概况 3 2、破除及换填施工方案 4 四、破除、换填工程量 4 PAGE 1 XX站废弃排水箱涵及人防工事破除换填施工方案 一、工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程XX标段土建工程XX站位于武汉市江岸区，XX与香港路交汇处北侧，南北向设置于香港路下方。车站为地下两层两跨岛式车站，共设置了4个直通地面的出入口（1个预留出入口）及2组风亭，其中Ⅰ号出入口设计预留过规划路地下通道。出入口及风亭均设置在香港路两侧，本站范围内设置了一条单渡线。车站主体基坑长度约293m，宽度由20.9m～24.74m不等，基坑平面呈长条形，开挖深度为16.99～18.94m，明挖法施工。围护结构采用地连墙加内支撑的型式，地下连续墙厚1000mm。 车站总建筑面积14884.3㎡，主体建筑面积11660㎡，附属建筑面积3224.3㎡。合同工期22个月，总投资2.5亿元。 二、废弃排水箱涵破除及换填施工方案 1、废弃排水箱涵概况 XX站废弃排水箱涵位于香港路道路中间，南北走向，纵穿整个车站基坑，影响车站三轴搅拌桩及地下连续墙施工，需要将车站主体基坑及南北盾构端头加固区范围（320m）排水箱涵破除，其中：①影响地下连续墙及槽壁加固施工部分（170m）需换填5%水泥掺量的水泥土并恢复30cm厚C30钢筋混凝土路面，以满足地下连续墙及槽壁加固施工大型机械设备行走；②影响基底加固施工部分（150m）待地下连续墙施工完成后再破除，如废弃箱涵基底承载力不能满足三轴搅拌桩机行走要求时，再换填5%水泥掺量的水泥土至地面后再施工基底加固。 图1-1 废弃排水箱涵平面图 该废弃箱涵内净空尺寸为3.2m×2.2m，长度320m，顶板厚0.3m、底板厚0.5m侧墙厚0.8m、垫层厚度0.3m，顶板埋深约1.1m（其中砼路面0.3m，水稳层0.8m）。废弃箱涵平面位置见图1-1、剖面图见图1-2。 图1-2 废弃排水箱涵横剖面图 2、破除及换填施工方案 二期主体工程施工围挡后先破除南北两端影响地下连续墙及槽壁加固施工范围（170m）废弃箱涵后换填5%水泥掺量的水泥土并恢复30cm厚C30钢筋混凝土路面，待地下连续墙施工完成后再破除基坑内剩余废弃箱涵，如废弃箱涵基底承载力不能满足三轴搅拌桩机行走要求时，再换填5%水泥掺量的水泥土至地面后再施工基底加固。（废弃排水箱涵与地下连续墙、三轴搅拌桩平面位置关系见附图） 2.1 工艺流程 施工工艺流程见下图2-1。 2.2 施工工艺 1）路面破除及开挖 现场测量放线，用白灰画出换填平面位置（考虑施作临时支护外放25cm），用切割机沿边线切缝，缝深为3～5cm，然后用挖掘机破除路面，及时开挖外运上部土石方。 2）施作临时支护 待路面破除、开挖后，用机械将9m长［24C槽钢沿破除边线压入地下，保证开挖基坑安全。槽钢顶面与路面平齐，保证机械能够正常行走。 3）箱涵破除开挖 待槽钢支护完成后，采用挖掘机对支护范围内土体进行开挖，废弃箱涵采用破碎头进行破除，并清除开挖至原状土。 路面破除及开挖 路面破除及开挖 施作临时支护 箱涵破除开挖 外购砂、5%水泥掺量拌制 分层回填并压实 30cm厚C30钢筋混凝土路面恢复 图2-1 施工工艺流程 4）分层回填并压实 路面砼底面以下2m范围采用5%水泥掺量粉细砂换填，2m以下至基底直接换填粉细砂。利用挖掘机将粉细砂分层填入开挖沟槽中，其次进行整体平整，局部由人工配合整平夯实。 5）钢筋混凝土路面恢复 回填砂夯实至路面以下30cm后，铺设横向Φ16@300、纵向Φ14@200的钢筋网，浇筑30cm厚C30混凝土。 三、废弃人防工事破除及换填施工方案 1、废弃人防工事概况 车站西侧武汉市永安建材市场八层楼楼前人行道及非机动车道下存在一处废弃的人防工事，该人防工事与车站主体围护结构部分重叠，影响该处地连墙槽段加固及地连墙施工，需将该人防工事破除、换填并恢复30cm厚C30钢筋混凝土路面，以满足后续三轴搅拌桩、地下连续墙施工。 经调查该人防工事位于现状香港路道路西侧机动车道下方，长约25m、宽约9m，共三跨，顶板埋深1.1m（其中砼路面0.3m，水稳层0.8m），顶板、侧墙厚度0.5米，底板厚度0.6米，垫层厚度0.6米。具体位置和尺寸见下图1-3和图1-4所示。 图1-3 人防工事平面位置关系 图1-4 人防工事剖面示