ETCP智慧停车产业.pdfVIP

ETCP智慧停车产业 材料一： 近日，ETCP智慧停车产业研究院联手第一财经商业数据中心，共同发布《2017 中国智 慧停车行业大数据报告》（以下简称《报告》）。 《报告》显示，“停车难”问题的症结，并不仅仅在于车位数量少。虽然我国停车位 缺口率已经达到50%，但与此同时，车场的平均空置率也高达51.3%，存在严重的停车资源浪 费现象，这正是导致停车难的另一大关键原因。 《报告》提供的详细数据显示，各类停车场高峰期以外的时间段的车位使用率过低， 其中，商务写字楼、公共场馆、医院、交通枢纽、商业综合体的停车场日均使用率均低于50%。 尤其是商业综合体类停车场，其日均使用率仅为37%，低于平均水平的43%。 《报告》以十大核心城市（武汉、成都、苏州、上海、重庆、广州、长沙、北京、西 安、深圳）作为数据研究的主要样本，结果显示，2017年 8 月份城市车位最高使用率仅有55% （深圳），最低至38%（武汉）。 综合来看，国内各大城市车位利用率之低，令人咋舌。 更让人感到意外的是，《报告》通过数据分析得出这样一个结论：在车位使用率提升 到 80%的情况下，重庆、上海两个城市单纯通过提升车位使用率，就能满足2019年的全部车 位需求。也就是说，只要车位使用率提高到一定水平，未来两年内，即便这两个城市不再新 建车位，也能满足车主的需求。 摘编自《都说停车难，车位竟50%闲置？大数据报告揭露真相》2017年 12月 22 日搜 狐新闻 材料二： “从经济学角度而言，停车难问题产生的实质是稀缺资源供需不平衡的矛盾，即有限 的车位资源和日益增长的汽车需求间的矛盾。因此，解决思路主要在于需求侧与供给侧两种 -来源网络，仅供个人学习参考 模式。”重庆规划展览馆规划研究中心总经理常延聚说。 常延聚告诉记者，从国际经验来看，需求端主要以经济手段和替代手段为主。前者通 过收费等形式抑制停车需求，如英国伦敦为限制车辆进入中心城区，从 2000年起提高市区停 车费用，且进入者要缴纳额外的“拥堵补偿费”。 “此外，1962年日本出台法律，规定车主在上车牌时必须提供车库证明，确保在距离 住宅直线距离2 公里内有存车场所。伪造车库证明、有车而没车位都属于违法行为。北京市 曾在 1998年推行类似的‘有位购车’制度，但由于出现虚开车位证明乱象，政府无法精准掌 握市区的车位数量，这一具有前瞻性的举措于2004年取消，非常可惜。”程德安说。 专家认为，替代手段重点则在打造舒适快捷的公共交通系统，减少私家车的使用频次。 如日本通过修建科学便利的公共轨道交通，使市民乐于接受，进而减少了私家车的使用。“所 有城市交通政策的出台、资源的配置、设施的建设均应以落实‘公交优先’为第一要务。” 周涛说。 但一味抑制需求不能体现以人为本的发展目的，还应从供给侧着手，在不过度限制市 民停车需求和不占用过多土地面积之间寻找平衡点。 摘编自《我国车位缺口超5000万个停车难“全面爆发”》2017年 4 月 28 日经济参考 报 材料三： 今年北京、上海、广州等城市纷纷提出鼓励发展共享停车模式。基于共享思维，利用 大数据信息技术，将城市闲置停车位信息实时汇总分析，实现了对空闲停车资源的有效利用。 市场的需求，再加上政策的支持，共享停车持续升温，进入到一个快速发展的阶段。 目前，已有ETCP、Airparking 、有位停车、车位分享等多款与共享停车有关的App上线。 共享停车对于解决停