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铁路线路铁道概论会计学本章内容：第2页/共108页§1.1概述§1.2铁路线路的平面和纵断面§1.3铁路路基及桥隧建筑物§1.4轨道§1.5限界第3页/共108页§1.1 概述一、铁路的勘测设计 在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。第4页/共108页二、铁路等级及主要技术标准 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。第5页/共108页§ 1.2铁路线路的平面和纵断面铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。CAL/2LDB第6页/共108页§ 1.2铁路线路的平面和纵断面线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：O线路纵断面线路平面第7页/共108页§ 1.2铁路线路的平面和纵断面 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。第8页/共108页一、铁路线路的平面及平面图线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。1、曲线要素 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T； 缓和曲线长度L0——直线与圆曲线之间的过渡线。线路曲线地段第9页/共108页2、曲线的计算（圆曲线）不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：切线长度： 曲线长度：10的弧长: FHG第10页/共108页3、曲线地段的特点（1） 外轨超高 为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。外轨超高FS1HG第11页/共108页3、曲线地段的特点（1） 外轨超高外轨超高第12页/共108页3、曲线地段的特点（2） 轨距加宽 为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。直线圆曲线R第13页/共108页4、缓和曲线(1) 设置缓和曲线的原因圆曲线ρ=Rρ=∞第14页/共108页4、缓和曲线(1) 设置缓和曲线的原因缓和曲线直线圆曲线 为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。ρ=Rρ=∞第15页/共108页（2）缓和曲线的特点缓和曲线直线圆曲线 ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。第16页/共108页5、曲线路段对运营的影响 限制列车运行速度； 增加轮轨磨耗； 增加轨道设备； 增加轨道养护维修费用。（N/KN） 第17页/共108页6、曲线附加阻力 曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。 产生原因：机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。 经验公式： ωr —— 单位曲线阻力（N/KN） R —— 曲线半径（m） 600 —— 据试验得出的数据。第18页/共108页7、铁路线路平面图 用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。线路平面图第19页/共108页二、铁路线路的纵断面及纵断面图线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线第20页/共108页二、铁路线路的纵断面及纵断面图线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值。 用千分数表示。Q第21页/共108页二、铁路线路的纵断面及纵断面图2、坡道附加阻力坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=坡度的千分数（N/KN）i坡度的千