九洲导航台DVOR信号抖动超限问题分析.docx

? ? ? ? ? 九洲导航台DVOR信号抖动超限问题分析 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 闫飞龙 摘 要 多普勒全向信标DVOR通过辐射无线电信号为民用航空航空器提供导航服务，其信号稳定性直接关系到民用航空安全，文章结合九洲导航台DVOR出现的信号抖动问题，从设备、环境、飞行校验3个方面进行分析，为解决类似问题提供相关经验。 关键词 DVOR；信号抖动；环境；飞行校验 中图分类号 G2 A 1674-6708（2019）233-0158-03 九洲导航台隶属于澳门民航局，设备包括一套澳大利亚Interscan公司生产的VRB-52D型多普勒全向信标（DVOR）和一套LDB-102型测距机（DME），为进出澳门国际机场和飞越该台上空空域的航班提供导航信号。 为了保障导航设备的数据准确性，国际民航组织要求设备在投入时需要进行投产校验、投入使用后需要定期进行飞行校验。飞行校验项目包括了信号覆盖、识别、极化、径向、抖动和摆动、调制度等，全面检测DVOR/DME设备的工作性能，九洲导航台2014年投产校验时各项参数符合标准，但是2015年及2016年连续两年校飞DVOR在大约89°～100°之间信号抖动超限，本文从设备、环境、飞行校验几个角度对DVOR信号的异常进行了分析。 1 台站基本情况 九洲导航台坐落于距离珠海市陆地大约2km的海岛九洲岛上，海拔大约45m，于1996年开始运行。导航台刚建成时安装的导航设备只有VRB-51D型DVOR，多年来提供的导航信号均能满足周边澳门机场、珠海机场和深圳机场各类航班的需求。随着近年来通用航空的发展，导航台也为各类通用航空飞行器提供了准确的导航信号。 2014年，为了满足快速发展的民航事业，九洲导航台迎来一次全面的升级改造，DVOR设备型号升级为VRB-52D，并且增加了与DVOR配套使用的测距设备DME，设备升级后的投产校验参数正常，但是后来连续两年定期圆周校验时，在89°～100°之间均出现了DVOR信号抖动超限的问题。出现问题后，技术人员收集资料，从多个方面入手，层层分析，最终解决了问题。 2 设备状况分析 2.1 设备覆盖 国际民航组织在附件10中要求：VOR提供的信号必须在40°仰角以下，使一部标准的机载设备能在飞行区域所要求的高度和距离上理想地工作，并建议为了能使一部标准的机载设备在最大规定服务半径上、以最低的服务电平理想地工作，要求VOR信号的空间场强或功率密度应为90μV/m或-107dBW/m2。一般情况下，当高度为5 000m时，DVOR的覆盖范围约为200km，高度为10 000m时，覆盖范围为300km～350km。 DVOR工作在甚高频波段，受地球曲率的限制，DVOR的覆盖范围只能在视线范围内，也就是常说的视距距离，考虑到无线电波在大气中的折射效应，DVOR的最大覆盖范围稍大于地球曲率所限制的视线距离，视距距离计算公式为（为飞行器高度）。九洲DVOR年度圆周校飞时圆周半径为20nmile（约37km），高度为6000ft（约1 800m），根据视距距离计算公式，飞行器高度为1 800m时，DVOR信号可以覆盖的最大距离约为170km，因此，理论情况下，距离导航台DVOR校飞半径37km处，信号可以完全覆盖。 2.2 设备功率 设备更新改造前，导航台DVOR设备型号VRB-51D，该设备载波中央天线发射信号有效辐射功率为50W，实际发射功率大约54W，改造后VRB-52D型DVOR有效辐射功率为100W，实际发射功率大约为106W。考虑到无线电波实际传播过程中的传播损耗，在不同的斜距和高度上获得空间场强90μV/m，有效辐射功率50W和100W的DVOR信标台与飞行器斜距和高度之间的曲线关系如图1所示。 从曲线图可以看出，DVOR的有效辐射功率从50W增大到100W，对于同一高度，例如6 000m的飞行器的有效作用距离仅从113n mile增加到137n mile，只有44km左右，即在6 000m高度，当DVOR的有效辐射功率从50W增加到100W，增加一倍时，有效作用距离增加的很少。在九洲DVOR圆周校飞处，斜距大概37km，可以看出，发射功率的增加对圆周校飞结果的影响几乎可以忽略不计，因此，设备更新后的功率的增加，在较远距离会增加导航台的有效覆盖范围，但不会因此导致DVOR圆周校飞出现信号抖动超限。 2.3 设备自身状态 飞行校验结果出現信号抖动后，技术人员立即对设备进行了分析，检查是否设备自身原因导致校飞结果异常。校飞前，更新后的DVOR系统两台机均已稳定运行一年多，中间未发生过严重故障，没有特别需要关注的故障点。因DVOR系统的有效辐射功率主要来自中央天线的载波信号，技术人员首先检查了载波信号通道各个板卡测量点的波形、功率，与设