铁路选线设计.pptxVIP

会计学;图 2-2 线路位置示意图; 线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。 线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 ;（1）必须保证行车安全和平顺。 主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车舒适。即要遵守《线规》的各项规定。 （2）应力争节约资金。 设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。;以桥代路; 铁路线路平面设计是指设计铁路线路空间曲线在地形平面的投影。 设计线路的直线、圆曲线和缓和曲线等技术参数，满足行车安全、平稳和舒适，同时可使工程和运营条件达到最佳。;2.2.1 线路平面组成和曲线要素;2. 平面曲线要素;（2）详细定线时平面曲线要素计算; 纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用曲线板(按地形图比例尺进行半径换算)，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。 ; 曲线各起讫点（主点）里程推算 （1）由各交点坐标计算交点间间距； （2）计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段； （3）根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；;（4）根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同时标出里程； （5）其他主点（HY、YH）里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得； （6）下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。; 直线与曲线相互协调；设置较长的直线段，力求减少交点数量和偏角度数，缩短线路长度，改善运营条件，降低运营支出。; 夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制： 线路养护要求(圆曲线)。不宜短于50～75m；地形困难时，不短于25m。 行车平稳要求。不宜短于2~3节客车长度，即不宜短于48.0~76.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，使旅客感觉舒适 。;表 2-1 夹直线及圆曲线最小长度（m）;式中 LJmin—夹直线最小长度（m），按表2—1取值； l01、l02—相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度（m）。 夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选用较短的l0；或改移夹直线的位置；当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。 ;（3）夹直线长度不足时的平面改建方法;图2-9-2 扭转公切线位置;图2-9-3 同向曲线二合一; 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。 列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。; 曲线超高的大小由列车通过时离心力的大小确定。 如图所示： 离心力C = m v 2 / R 由两相似三角形有：; 对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行速度也不相同。 在既有线上，考虑各类列车的数目、重量和速度可用均方根速度表示：;实设超高为： ; 未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。因此必须对未被平衡的超高加以限制。《线规》采用值为：[hq]一般取70mm，困难时取90mm，既有线提速改造时可取110 mm； [hg]一般取30mm，困难时取50mm。《维规》采用值为： [hq]一般应不大于75mm，困难情况应不大于90mm， [hg]不得大于50mm。; 旅客列车在曲线上运行时，要产生离心加速度，而曲线外轨超高产生的向心加速度要抵消一部分离心加速度。末被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适允许的限度。;图2-11 小半径曲线增加线路长度示意图;图2-12 粘降后的机车牵引力;图2-14 接触导线支柱加密图例;图2-16 曲线限速