斜坡码头和浮码头.pptx

会计学;一、斜坡式码头和浮码头的特点;4、斜坡道的坡度与宽度;第4页/共50页;第5页/共50页;㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接 1、组成： 由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动 2、 优点 趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。 3、 缺点： ⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。 ⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制 ⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护 ;第7页/共50页;第8页/共50页;第9页/共50页;（三）、两者的区别 1、斜坡码头有固定的斜坡道 2、浮码头有变坡和活动的引桥 3、斜坡码头的趸船要上下，前后移动 4、浮码头一般只有上下移动，无前后移动 ;二、斜坡码头的结构型式 ; 架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。 ;㈡、按上下坡运输作业方 缆车码头:;皮带机码头：散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥） ; 汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。 ;第16页/共50页;一、实体斜坡的构造 实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。 ㈠、坡身 由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡， 护脚组成。 1、 回填料的选择 坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分 备注： 施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这 样定）。;第18页/共50页; 施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等） 施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时） 两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷 2、坡面结构 施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇 施工水位以下：抛理块石面层（理顺） ;3、 倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失 位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回 填料与护坡、坡脚之间。 施工水位以上，采用分层倒滤 总厚度：35～50ｃｍ 15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.02～0.2粗砂 施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合 到滤层，碎石粒径8ｃｍ，总厚度不大于40ｃｍ 倒滤层可以采用土工织物 ;㈡、坡脚 1、作用 支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体 2、形式 ⑴突出式：用于岸坡较陡，土质较好 　 ⑵埋入式：用于岸坡平缓，土质较好 ⑶其它形式：方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差）;第22页/共50页;㈢、坡顶 为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙， 按一般重力式挡土墙计算。;二、架空斜坡 ;㈠、墩台的型式及构造 １、重力式： ⑴使用范围 适用硬土地基或基岩 ⑵一般要求 施工水位以上：浆砌条石或砼（Ｃ15） 施工水位以下：在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块） 一般构造见教材Ｐ101 ;第26页/共50页;２、桩柱式墩台：适用于软弱地基 单桩柱式：用于小码头（少用） 双桩柱式：直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等 当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台 ;㈡、上部结构 平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少 平均水位以上：采用砼梁 １、砼梁 ⑴特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少 跨度：12～15ｍ常用非预应力结构 15ｍ以上常用预应力结构 (2)型式： 整体式（板梁合一） 非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接;第29页/共50页;第30页/共50页;⑶构造 联系梁间距3～5ｍ 支座底面作成水平 搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ 非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15 预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/18 ;2、 钢桁架 重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ， 维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件 受限制时采用。 ;三、轨道结构;第34页/共50页; ⑵钢筋混凝土轨道梁： 轨道梁的长度一般为8～20m。轨道梁的刚度较大，所以轨距不易改变，轨顶也不易变形。轨道梁结构可以承受较大的作用