电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统.docVIP

电力电子应用技术书 韶山四型(SS4)电力机车供电系统 电力电子应用技术书 韶山四型(SS4)电力机车供电系统 PAGE PAGEPAGE 9 电力电子应用技术书 韶山四型(SS4)电力机车供电系统 第8章 电力电子应用技术实例 SS4型电力机车牵引整流器供电系统 SS4型电力机车牵引整流器 韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。 型电力机车主电路的特点 韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。 （1）牵引电动机供电方式 重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨； 另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。全车8台电机牵引，总功率6400Kw 这种供电方式具有三个优点，其一，可以实现以转向架为中心的电气系统单元化，便于控制；其二，当一台主整流器故障时，只须切除一台转向架的两台电机，机车仍可保留3/4的牵引能力；其三，同一节车前后两台转向架可进行电气式轴重补偿，即对前转向架可给予较小的电流，以充分利用黏着。 （2）整流调压电路 图8-1为在牵引工况、给两个转向架供电的主电路原理图。两台电机1M和2M并联，由原理图左侧的前转向架供电，两台电机3M和4M并联，由右侧的后转向架供电。主变压器二次绕组分为四组，a1b1x1与a2x2绕组供电给主整流器11和13，组成前转向架供电单元；a3b3x3与a4x4绕组供电给主整流器12和14，组成后转向架供电单元。下面以前转向架供电单元为例加以说明。 主整流器采用不对称不等分四段经济半控桥式整流电路，采用顺序控制和开关控制相结合的移相控制方式。给前、后转向架供电的整流器各组成一独立柜体，分别由两大段不对称桥组成。绕组电压安排为为两牵引绕组电压之和。从结构上看，电路实际是三段不等分桥，即1/4，1/4，1/2，但可通过T1~T6之间的顺序控制与开关控制相结合的方式达到等分四段的效果。具体的绕组供电状况、元件的触发控制顺序、移相导通范围、输出整流电压波形和整流电压平均值等如图8-2所示，读者只要运用晶闸管导通和关断的原理不难分析得出此结果。 由上可见，在整流电压达到时，发生 = 2 \* ROMAN II? = 3 \* ROMAN III段的转换过程，产生开关式跳跃，其控制逻辑由牵引控制“逻辑转换”电路保证。下桥不进行移相控制，它或者处于续流状态，或者处于满开放状态，因此称其为开关桥；而上桥往往处于移相控制状态，常称其为微调桥。由于整流器的负载为感性负载，在 = 2 \* ROMAN II←→ = 3 \* ROMAN III段的开关式转换过程中必然会引起操作过电压，加之逻辑转换控制所带来的系统的复杂性，使系统的可靠性降低，故后期的SS4型电力机车主电路采用三段不等分半控整流调压电路，这将在后面说明。 2.牵引电路 如图8- 1所示，每一牵引支路的电流路径是：正极母线?平波电抗器?线路接触器?电枢?主极磁场绕组?牵引电机隔离开关?负极母线。图中，牵引电机隔离开关111GK~114GK为单刀双投开关，上、中、下三个位置分别为运行位、牵引工况故障位和制动工况故障位。当电机之一出现故障时，隔离开关应置中间位，其相应的常开连锁接点断开相关接触器91KC~94KC的线圈，该电机支路与供电电路隔离。在牵引工况下，牵引电机隔离开关处于运行位，牵引电机主极绕组与磁场削弱电阻（图中未画出）与接地继电器回路相连，处于低电位。 79R和80R为主整流器的负载电阻，参数为 ,。其作用是，当牵引控制柜调试时作整流器的空载续流之用，此时应使接触器91KC~94KC失电断开，各牵引