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矿用卡车技术现状及展望 矿用卡车技术现状及展望 PAGE 矿用卡车技术现状及展望 矿用电动轮自卸卡车技术现状及展望 胡传正 孟庆勇 （江苏徐州工程机械研究院） 摘 要：文章分析了目前国内外主要矿用电动轮卡车产品技术现状、主机系统配置及技术发展趋势，提出发展我国大型矿用电动轮卡车、增强国际竞争力的对策及建议。 关键词：电动轮 矿用卡车 现状 趋势 对策 目前矿用自卸卡车是大型露天煤矿、冶金、矿山、水利水电的主要运输工具，承担着矿物、土石方等运输任务，它是适用于露天矿山生产的专业设备，矿用卡车为露天矿山的工作需要而设计，属于非公路车辆。矿用卡车按动力驱动方式不同，可分为机械式矿用卡车和电动轮矿用卡车二种，早期矿用卡车，吨位小，均为机械传动， 自20世纪70年代CAT生产出了第一台电传动矿用卡车开始至今，电动轮矿用卡车已被用户广泛接受与应用，因此本文主要讨论矿用电动轮自卸卡车。 1矿用电动轮卡车技术现状 矿用电动轮卡车主要生产商仍为欧美日等少数国家，国产矿卡需加快追赶 大型矿用电动轮卡车关键核心技术包括：大功率变流调速技术、大马力柴油机技术、大功率发电机技术、大功率牵引电机技术、大型结构件分析及制造、控制技术、系统集成优化设计技术等。矿用电动轮卡车的技术含量高、研发周期长、试制试验费用高、资金占用量大、配套体系要求高。关键技术的存在决定了矿用电动轮卡车的研发与生产必须有足够技术实力及制造工艺水平，所以世界上能够研发和生产矿用电动轮卡车的企业数量不多。目前在全球矿用电动轮卡车主要生产企业有美国的Caterpillar、Terex，德国的Liebherr，日本的Komatus、Hitachi和白俄罗斯的Belaz，这些公司大型矿用电动轮卡车总共占全球矿用电动轮卡车市场份额的90%以上。我国大吨位矿用电动轮卡车主要生产企业有北方重型汽车股份有限公司、北京首钢重型汽车制造股份有限公司、湖南湘电集团湘电重型装备股份有限公司等，其中北方重型汽车股份有限公司是2006年由北方股份与Terex共同投资成立专业生产超大型电驱动矿用车的企业；湘电重型装备股份有限公司2008年研制的220吨交流传动电动轮自卸车，是目前国内研制最大吨位的矿用电动轮卡车；北京首钢重型汽车制造股份有限公司主要生产170吨交直传动矿用电动轮自卸车。目前国外最大吨位矿用电动轮卡车已达400吨级，我国矿用电动轮卡车仅为220吨级，因此国产电动轮矿卡特别是大吨位的，无论是技术还是规模与国外相比，还存在较大差距，需要加快追赶。 矿用电动轮卡车采用的技术及主要配置 工程机械巨头Caterpillar技术实力雄厚，其产品从柴油发动机、交流发电机、牵引电动机、变流调速控制系统软硬件到整车其他系统，均采用自己的技术，所有关键部件由自己研制生产，其最大载重为313吨的795F矿用电动轮卡车已在MINExpo 2008的展会上亮相；日本的Komatsu公司860E-1K交流电传动系统采用的是与德国Siemens公司联合开发的技术， Komatus 的960E及高马力版的930E等则使用GE的交流驱动系统；德国的Liebherr公司额定载重为363吨的 T282C电动轮矿卡采用德国的MTU公司的 20V2000发动机及由公司内部开发的Liebherr-Litronic交流驱动系统；日本的Hitachi额定载重为254吨的的EH4500-2，所装备是16缸排量65升的Detroit Diesel 16V-4000柴油发动机，驱动系统为采用了Seimens控制技术的Hitachi交流驱动系统；白俄罗斯的Belaz的75600所装备为Cummins柴油发动机、Siemens公司的控制技术及交流驱动系统。我国内蒙古北方重型汽车股份有限公司主要技术来源是Terex技术。北京首钢重型汽车制造股份有限公司主要生产170吨交—直传动电动轮自卸车是与北科大联合研制，使用Cummins发动机，传动系统、直流控制系统等均由国内配套。湘电重型装备股份有限公司2008年研制的第一台220吨级交流传动电动轮自卸车，它借鉴了Komatus和Belaz的技术，使用Cummins QSK-60发动机，GE的传动系统，整车集成优化、变频调速控制系统及液压系统均由自主研制。 载重为100吨以下的矿用自卸卡车为机械式驱动方式，100吨以上的大型矿用自卸卡车均广泛采用电动轮驱动方式 矿用自卸卡车的按驱动方式区分，有机械式驱动和电动轮驱动二种方式： 机械式驱动：发动机→液力变矩器→变速箱→传动轴→驱动桥→轮胎。 电动轮驱动：发动机→发电机→功率电子装置/控制系统→牵引电动机→轮胎。 因技术、材料、工艺水平的诸多限制，特别是大功率液力变矩器、变速箱及驱动桥的设计及制造技术不过关，研制100t级以上机械式驱动的矿用车存在较大困难