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铁路G网系统简介和组成会计学第2页/共66页GSM与GSM-R的关系-六大关系GSM-R理论建立在GSM理论基础之上；GSM-R技术建立在GSM技术基础之上；GSM-R工业以GSM工业为基础；GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础；GSM-R应用开发吸收GSM成功经验；GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。铁路特有的应用无线列调无线车次号传递等增强型语音呼叫功能ASCIeMLPP语音广播VBS语音组呼VGCSFollow Me铁路特有频段GSM基础平台严格的服务质量要求GSM-R第3页/共66页GSM-R: GSM for Railways 全球铁路移动通信系统基于GSM（ phase2+）技术发展的技术结合铁路需求、进行优化而得到的系统（高速、调度通信）定位于铁路专用移动通信的系统（与公网在业务、服务质量、用户有所不同）在欧洲铁路得到广泛推广应用，在亚洲、非洲、澳洲、美洲铁路有应用是我国铁路第二代移动通信系统，实现了第一代模拟移动通信向数字移动通信的质的飞跃第4页/共66页二、GSM-R基本原理4、话音编码和信道编码5、切换7、业务和信令6、漫游1、频率资源2、TDMA技术3、蜂窝原理第5页/共66页1、无线资源电磁波：是一系列不同频率辐射的总称，不同频率（波长）的电磁波，表现差异，因此常将电磁波谱划分成若干波段。按照频率从低到高的顺序可分为γ射线、X射线、紫外线、可见光、红外线与无线电波等等。无线电波：3000GHz以下，不用人工波导、在自然空间传播的电磁波，是无线通信信息传输的载体。无线频率：是电磁谱的一部分，是宝贵的自然资源，是无线通信的首要条件。无线频率资源由国家统一管理、分配。使用部门需向国家提出使用申请，获批准后方可使用。移动通信使用的是超高频频段，如无线列调450M，GSM使用800M和1800MHz。上行链路8909158801910171017851850 E-GSM GSM 1900GSM 1800P-GSMMHz9259359601805188019301990下行链路第6页/共66页1)GSM频率分配欧洲GSM-R工作频段：上行876-880，下行921-925MHz。中国GSM-R工作频段：上行885-889，下行930-934MHz。上行下行BTS890 MHz频率915 MHz935 MHz频率960 MHz0信道号1240信道号124例如:第48信道双工间隔 = 45 MHz频带宽度 = 2 x 25 MHz信道间隔 = 200 kHz第7页/共66页GSM使用对称无线信道上行：终端发送、基站接收；下行：基站发送、终端接收。 GSM系统是双工通信，需要使用1对信道，1个用来提供终端到基站的传输，1个用来提供基站到终端的传输。每个载频提供8个全速率的时分多址（TDMA）信道。GSM系统需占用指定频谱内的上、下行频率，即工作频段。GSM系统中，频点之间的间隔为200KHz。上下行相差45MHz。第8页/共66页2)GSM-R的19对频率在我国，信产部分配给铁道部900MHz频段4MHz带宽用于建设GSM-R，共计19个频点。统一频率在一定距离间隔的区域可以重复使用，即频率复用。工程中频道分配应避免同频干扰、邻频干扰和互调干扰。一般要求，同小区控制信道不小于600KHz，业务信道不小于400KHz；邻小区新到载波间隔不小于400KHz。因此，工程设计中，既要考虑容量、又要考虑服务质量要求进行频率规划。BTS时间n+1TDMAs7nTS0n-1MS1MS2MS3//1000FDM载波频率1018第9页/共66页2、TDMA时分多址区分信号的方法：按频率区分，FDMA，如无线列调；按时间区分信号，TDMA，如GSM-R。按扩频码区分信号，CDMA。在GSM中，无线路径上是采用时分多址（TDMA）方式。每一频点（频道或叫载频TRX）上可分成8个时隙，每一时隙为一个信道，因此，一个TRX最多可有8个移动客户同时使用。 例如：铁路GSM-R系统，沿线区间采用O2基站（2个TRX信道机），2个载频，16个信道。第10页/共66页FDMA与TDMA比较TDMA特点：每载频多路。突发脉冲序列传输。移动台信号功率的发射是不连续的，只在规定时间内发射突发脉冲。移动台比较复杂。ABCDABDCA第11页/共66页3、 蜂窝原理 每个GSM-R小区支持用户容量（呼叫的数量）有限，具体呼叫容量取决于基站配置的规模（O2、O3）。 频率复用：是指在不同的地理区域上用相同的载波频率进行覆盖。这些区域必须隔开足够的距离，以致所产生的同频道及邻频道干扰的影响可忽略不计。 第12页/共66页4、 话音编码及信道编码 话音编码： 数字通信系统，话音信号需进行数字化处理（模拟-数字转换）常用的PCM分三步：取样（8000次/秒），量