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试验段汇报幻灯东南大学会计学第2页/共27页“四结合” 战略与战术相结合 近期与远期相结合 快与慢相结合 交通功能与景观需求相结合“四理念” 以人为本 公交优先 人车分流 时空分离工作思路2.道路交通基本情况第3页/共27页⑴现状南北向重要通道，双向4车道；高峰小时交通量1127Pcu/h；⑵运行质量负荷度0.3左右；实际运行质量不高；2.道路交通基本情况第4页/共27页⑴现状交通问题分析道路开口过多；未设置公交优先系统；交叉口渠化设计不完善；行人过街设施不完善，盲道不完整；交通语言系统不完善，设置不规范；交通景观不协调；道路交通秩序较差。图2-2 盲道设置不合理图2-3 景观不协调图2-4 行人闯红灯3.交通需求宏观分析与功能定位第5页/共27页⑴交通需求宏观分析设计年限内预计会达到3000Pcu/h（高峰小时）；⑵道路功能定位城市Ⅰ级主干路，是合肥市南北向交通的主要客运通道、也是合肥对外交通的主要通道之一。远期考虑布设城市轨道交通系统，近期设置公交优先系统（开辟公交专用道等，按准BRT标准配置公共交通资源）。4.道路总体设计第6页/共27页⑴交通组织总体设计①机动车交通组织设计该段道路机非分隔；进出交通右进右出，左转通过掉头车道实现。②公交车交通组织设计设置公交专用道；设置港湾车站。③出租车交通组织设计设置限时停靠点。④非机动车交通组织设计机非分隔；在交叉口处左转采用二次过街。⑤行人交通组织设计行人利用人行横道过街。4.道路总体设计第7页/共27页⑵道路横断面体设计现状：近期第8页/共27页方案一方案二远期5.交叉口设计第9页/共27页交叉口分布5.交叉口设计第10页/共27页交叉口控制策略序号控制策略主线规划设计相交道路规划设计情况公交组织进出口渠化车道数路名红线宽（米）机动车道宽（米）进出口渠化车道数1十字信号控制考虑公交转向六进三出濉溪路4222五进三出2六进三出临泉路4018四进二出3六进三出砀山路5528五进三出4不考虑公交转向五进四出杏林花园南路2216三进两出5仅主线信号控制（支线车流右进右出）视同路段三进三出合瓦路渠化岛处理两进两出6三进三出固镇路209一进一出交叉口横断面第11页/共27页考虑公交转向的交叉口横断面不考虑公交转向的交叉口横断面第12页/共27页第13页/共27页6.进出交通设计进出交通分类分析：与道路相交沿线重要单位一般单位按普通交叉口设计开口（右进右出）不开口（借道行驶）第14页/共27页6.进出交通设计进出交通设计：设置标志牌（停车等待和禁左）；设置橡胶缓冲垫，提醒注意掉头车道设计第15页/共27页7.公共交通相关设计公交专用道设计：3.75m；物理隔离第16页/共27页7.公共交通相关设计公交港湾设计：港湾长度：60m+40m；站台高度：20cm。第17页/共27页7.公共交通相关设计出租车停靠站设计：沿途设置了5个；限时停车第18页/共27页7.慢行交通设计通道设计：同一平面设置（4m+3m）；不同材料、不同颜色区别；设置了盲道系统。第19页/共27页7.慢行交通设计过街设计：结合交叉口和出入口设置9处；平均距离220m左右；设置行人过街灯，联动控制。第20页/共27页8.交通控制基础设施设计交通信号控制系统（信号灯）交通违法监视系统（电子警察）道路交通监视系统（摄像头）交通诱导系统（情报板等）9.交通语言系统设计第21页/共27页Ⅱ主要标志位置设置：信号灯杆：设置于出口道机非隔离带或人行横道附近，以能够清晰判读为原则；车道划分牌：设置于交叉口上游80米附近；指路标牌：车道指示牌上游50米附近；注意行人等警告标志：设置于距危险地点上游50米附近。交通标志主要共杆标志设计: 限速标志、禁令标志、非机动车道指示标牌与信号灯共杆；人行道标牌、残疾人专用设施标牌、线形诱导标牌与人行信号灯共杆；交叉路口标志、注意行人标志、路口识别标志共杆；路段小型标牌与路灯杆共杆。9.交通语言系统设计第22页/共27页交通标志主要标志位置设置：信号灯杆：设置于出口道机非隔离带或人行横道附近，以能够清晰判读为原则；车道划分牌：设置于交叉口上游80米附近；指路标牌：车道指示牌上游50米附近；注意行人等警告标志：设置于距危险地点上游50米附近。9.交通语言系统设计第23页/共27页交通标线Ⅰ.中心双黄线：宽度为50cm 其中线宽15cm，两线间距20cm。Ⅱ.人行横道线：宽度4m，线宽40cm，间距为60cm，线宽参照现行规范。Ⅲ.停车线：距人行横道1.5米，线宽参照现行规范。Ⅳ.信号灯控制交叉口内设置导流线。10.交通与景观协调设计第24页/共27页第25页/共27页11.评估与分析（暂缺）拆迁量与投资估算交通评估第26页/共27页汇报完毕！谢谢！！第27页/共27页感谢您的观看！