2021《湿跑道和污染跑道的测定和报告》.pdfVIP

附录一 湿跑道和污染跑道的测定和报告 1．全球报告系统的特点 全球报告系统的一个主要特点是：在跑道状况报告（RCR）中引入 了跑道状况代码（RWYCC），该代码是描述跑道表面状况的从6到0的一 组整数，可以直接表示表面状况对飞机着陆和起飞滑跑性能的影响。确 定RWYCC的评估过程非常明确，在跑道状况评估矩阵（RCAM）中，根据 对各种污染物的识别来确定必须报告的初始 RWYCC，再按照《空中航行 服务程序-机场》（PANS-机场，9981号文件)的相关要求，结合所有其他 可用信息，对这个初始RWYCC进行降级或者升级。 该系统使用的全球报告格式（GRF）有五个基本要素，包括：跑道 状况报告、跑道状况评估矩阵、跑道状况代码、跑道表面状况以及跑道 表面状况描述词；考虑了四种跑道表面状况 （干跑道、湿跑道、湿滑跑 道、污染跑道）（虽然湿滑跑道属于湿跑道范畴，但由于跑道表面摩阻 特性已经降级且影响较大，所以需要单列）；将道面污染物分为八种类 型（压实的雪、干雪、霜、冰、雪浆、积水、湿冰、湿雪）（跑道表面 状况描述词对应十种要素，其中的润湿和潮湿不是污染物）；这些术语 定义了跑道状况报告和跑道表面状况评估方法的基本概念。基于上述定 义的概念，RCR 采用根据飞机制造商提供的飞机性能相关标准，直接进 行相关的客观评估，可有效消除判断跑道表面状况的主观性。 飞行机组使用修订后的跑道状况评估矩阵 (RCAM)中的“好”、“中 好”、“中”、“中差”、“差”和“极差”来描述飞机在着陆滑跑期间所感 知的刹车效应和横向控制。跑道状况评估矩阵 （RCAM）中将RWYCC 5至 0 与该术语一一对应，并相应描述了与飞机刹车性能和侧向控制受影响 相一致的跑道表面状况。“刹车效应”一词在航空业中一直使用，但是 — 15 — 其使用情况非常多样化。报告中的刹车效应用于定义使用机轮刹车时飞 机的刹车能力，与飞行机组报告的跑道刹车效应有关。在此之前，“刹 车效应”一词也用来（但不再是）描述由跑道摩擦测试设备测量的道面 摩擦，并直接作为飞机减速停止能力进行报告。国际民航组织 SNOWTAM （雪情通告）格式使用“跑道状况代码”（RWYCC）一词，应理解为由受 过训练的、合格的机场人员根据给定程序和所有可用的信息进行判断 后，得出的对道面溜滑程度的总体评估。RWYCC和跑道刹车效应在RCAM 中相互提供信息。 当跑道的任意三分之一段上的污染物覆盖率超过 25%时，就可以认 为飞机的滑跑性能将会受到影响。因此，评估和报告程序的目的是，以 与影响飞机性能一致的方式向航空公司传达相应污染条件对于跑道表 面状况的影响。 RCR 的目的是，根据跑道表面状况对飞机性能的影响，在所有系统 参与者之间建立一种通用语言。因此，有必要对信息链的所有成员，从 数据来源到最终用户，进行适当的培训。 机场人员必须尽最大努力准确报告跑道表面状况，而不是寻求系统 性的保守评估。建议在诸如3毫米深度或25％覆盖率等观察与准则的研 判时持保守态度，但对于跑道状况代码则不建议这样做。该“保守”不 同于其他观察或对当地情况的了解所引发的“降级”。对飞行机组的要 求是评价对计划飞行可接受的最差跑道表面状况，这是对缺乏保守做法 的额外保护措施。使用跑道状况评估矩阵，按照相关程序，可以从一组 观察到的跑道表面状况和飞行员报告的刹车效应来评估跑道状况代码。 — 16 — 2．跑道状况评估矩阵 表2. 跑道状况评估矩阵(RCAM) 跑道状况评估矩阵(RCAM) 评估标准 降级评估标准 跑道状况代码 跑道表面状况说明 对航空器减速或方向控制的观察 飞行机组报告的 （RWYCC） 跑道刹车效应 6 干