2021《湿跑道和污染跑道上的着陆性能特点》.pdfVIP

附录二 湿跑道和污染跑道上的着陆性能特点 在湿跑道或有积水、雪浆、雪或冰的污染跑道上着陆，对着陆性能 的主要影响在于：刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，飞机 的方向控制能力会减弱。 据统计，跑道条件本身或结合不利的侧风是 75%的着陆时偏出或冲 出跑道的间接因素。有积水、雪浆、雪或冰的污染跑道是 18%的所有着 陆事故的直接因素。 1．刹车作用 跑道上的液体污染物（如积水、雪浆或干雪）或硬质污染物（如压 实的雪或冰）的出现，通过以下因素降低了刹车性能（减速力）： a)减小轮胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的减小量依据以下因素： − 轮胎胎面条件（磨损）和充气压力； − 跑道表面类型； − 防滞系统性能。 b)在跑道表面和轮胎之间形成一道液体层，因而减少了接触面积从而 形成了滑水的风险 （也就是完全失去轮胎和跑道表面之间的接触和摩擦）。 液体污染物通过以下方式，在着陆时提供减速力： − 阻止机轮向前运动，因而导致一个位移阻力； − 产生冲击起落架和机身的水花，因而导致一个冲击阻力。 取证规则要求将水花避开发动机进气口以防止影响发动机性能。 2．滑水 当轮胎胎面与跑道表面上的液体污染物相互挤压时，产生的流体动 — 23 — 力将机轮部分或完全抬离道面，使机轮转速下降甚至停转，这种现象叫 滑水。滑水导致轮胎和跑道之间的摩擦系数减小或丧失。 主轮和前轮均受滑水的影响，因而刹车性能和前轮转弯的效率都会 降低。 当飞机在液体污染的跑道上滑跑时，滑水总是以某种程度出现。 滑水的严重程度与下列因素密切相关： − 轮胎胎面条件（磨损）； − 缺乏跑道表面粗糙度和排水性（如横向的锯切槽）； − 液体污染物层的厚度和类型（如水或雪浆）； − 轮胎压力； − 地速； − 防滞系统的工作情况（如机轮锁死）。 对于每一飞机类型和跑道污染物可定义临界滑水速度。 在接地时如果出现了滑水，会阻止机轮起旋并影响减速设备工作。 扎实接地可防止在接地时滑水和确保主起落架机轮旋转。 3．方向控制 在污染跑道上，应使用方向舵脚蹬保持方向控制（在飞机减速到滑 行速度前不要使用前轮转弯手轮）。 在湿跑道或污染跑道上，在大于滑行速度时使用前轮转弯可能会导 致前轮滑水，因而失去前轮转弯力，从而失去方向控制。 若有必要实施不对称刹车，应在需要的一侧实施脚蹬刹车并且在对 面的一侧完全释放刹车以重新获得方向控制。 — 24 —