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电力牵引传动与控制;电力牵引传动与控制; 主要参考书： 胡汉春. 机车电传动与控制. 中国铁道出版社，2012.05 张喜全. 电力牵引传动及控制. 中国铁道出版社，2012.08 郭世明. 机车动车牵引交流传动技术. 机械工业出版社，2012.03 王俭朴. 城市轨道交通电力牵引与控制. 国防工业出版社，2011.12 黄 彧. 电传动控制系统. 北京交通大学出版社，2012.10 冯晓云. 电力牵引交流传动及其控制系统. 高等教育出版社，2009.12 王书林. 电力牵引控制系统. 中国电力出版社，2005. 宋雷鸣. 动车组传动与控制. ???国铁道出版社，2009. 连级三. 电力牵引控制系统. 中国铁道出版社，2004. 胡崇岳. 交流电动机直接转矩控制. 机械工业出版社，2010.01. 主要参考资料： 机车电传动[J]. 株洲电力机车研究所 内燃机车[J]. 大连内燃机车研究所 机车车辆（CRH1-6,HXD1-3, HXN3,HXN5,DF4-DF11,SS4-SS9,… 等）资料及专刊等;第一章 电力牵引传动与控制 系统概述;第一章 电力牵引传动与控制系统概述; 电力机车、动车组（交流AC供电）： ; 地铁、城轨车辆（直流DC供电）： ;内燃机车理想牵引特性曲线;内燃机车电传动装置的功用;第一章 电力牵引传动与控制系统概述;直-直电力传动系统;交-直电力传动系统;交-直-交电力传动系统;交-直-交电力机车传动系统 ;第一章 电力牵引传动与控制系统概述;德国：液力传动机车创始国，但从上世纪60年代起 转向研制交流传动。1971年成功推出DE2500 交-直-交内燃机车。 日本：液力传动机车主要生产和使用国（主要由于 轴重限制原因）。但随着电气化和交流传动 技术的发展，普及了电力传动。客运以动力 分散型电力牵引动车为主。 英国：内燃化初期两种传动方式并存发展，1962年 为配合铁路全盘电气化，英国铁路总局宣布 不再生产液力机车。 美国：1925年制造出第一台直流电传内燃机车，之 后几乎全部生产电传机车。 中国：80年代末基本停止了大功率液传机车的生产， 资阳，二七，四方转产电传机车），确定了 主要发展电力传动的方针。;电力传动形式的发展： 直-直 交-直 交-直-交; 1920-1960年代初：世界各国，直-直形式，功率2200KW。 （30多年！） 1964：法国首创交-直内燃机车BB67036。开创了交-直传动和大功率机车的时代。（巨大进步！） 美国： C36-7 3600马力 法国：CC72000 4000马力 CC78000 5000马力 前苏联： TЭΠ75 6000马力 中国： DF4A-4B 3300马力 DF4C 3600马力  DF4D 4000马力 DF5 4500马力 韶山系列电力机车单轴功率800-900KW 我国1958年大连厂试制成功2000马力直-直机车，同年田心厂试制成功SS1型电力机车，64年DF型批量生产，69年试制成功4000马力DF4和SS2，78年SS3，85年SS4，…94年SS8，98年SS9-5400Kw ;东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动;东风11型内燃机车南车戚墅堰机车公司研制;SS3B型电力机车;SS4型货运电力机车;SS6B型货运电力机车;韶山8型电力机车;SS-9高速机车 ;SS9G型客运电力机车;1965：英国研制成功Hawk型内燃机车（BRUSH公司），采用静止式半导体变频器， Vmax=120Km/h， 1030KW，异步牵引电动机，但变频器欠可靠。 1971：德国BBC和Henschel，DE2500：交-直-交，1840Kw， Vmax=140Km/h，异步牵引电动机，试验和干线运行证明机车牵引性能良好，运行经济性好，可靠性高，维护方便，取得了巨大成功，开创了交流牵引的时代。1980年首台BR120交流传动干线电力机车在德国投入试运行。 70年代之后：世界各铁路发达国，争相研制交流传动机车，交流传动技术特别在电力机车应用方面取得了 极大完善。 1996：中国,AC4000交-直-交原型车，标志着我国机车交流传动技术进入实质性研究和应用