施工图设计说明（悦智路）.docVIP

（PAGE 三十四） 悦 智 路 施 工 图 设 计 说 明 工程概况 项目区位 本次项目所在的悦来创艺城隶属于悦来新城，位于悦来生态城和悦来会展城以北，随着创艺城主要路网逐步建成，创艺城的建设正在加快脚步。为加快地块开发，优化产业布局，提高土地利用率，吸引更多科技要素的入驻，促进区域社会、经济的发展，本项目建设是非常必要及迫切。 工程规模 悦智路位于重庆两江新区悦来创艺城后河以南，悦港大道以北，线路西起港悦北一路，东止于安居路北延伸段，呈东西走向道路，是以服务性功能为主的城市次干路,设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，全长约1172.422m。全线布设一座桥梁，长度约172m。 设计范围及内容 本次设计内容主要包括道路、交通、桥梁、高边坡及支档结构、排水、照明及电力工程土建部分、绿化工程以及海绵城市部分。施工图设计分为第一分册：道路及交通工程、第二分册：桥梁、高边坡及支档结构工程、第三分册：排水、电力、照明、海绵城市工程、第四分册：绿化工程共四分册，本说明为第一分册的第一部分道路工程。 对上阶段论证及审查意见的执行情况 对初设审查专家意见（道路部分）的执行情况 （1）初步设计阶段设计须修改完善的意见 1、结合交通流量分析预测数据及悦复大道现有的13米宽的中分带的实际条件，建议悦智路与悦复大道相交的节点采用平A1类平面交叉形式，可按规划预留南往西的定向匝道，匝道接入悦智路的外侧，增加并完善交叉口的交通功能。 回复： 根据路网规划，悦清大道（即悦复大道）为创艺城骨架路网对外交通的一条重要过境通道，沿线均采用分离形式或控制右进右出以保证悦清大道直行交通连续顺畅。依据规划本次设计暂不考虑采用平交方式，以免影响悦清大道的交通顺畅。 2、如果按初设荐方案（即规划方案），应对本道路及周边路网相邻节点重新进行交通流量分析和预测，根据新的流量数据匹配道路等级和规模。 回复：根据该节点的路网规划及近期片区用地开发强度，悦清大道直行交通占主导地位，交通运行速度快，现阶段悦智路采取悦清大道右进右出接入悦清大道。 按照规划采取右进右出形式，一些左转和直行的交通需求可提前通过其他节点进行转移，部分交通量也可通过叠加到右转进行绕行，本次添加了对悦智路与悦清大道交叉口右进右出形式的交通需求预测，并对沿线相关节点重新进行了交通流量分析，详见3.4节。悦智路东段按双向四车道设计。一是满足悦清大道交通的汇入和流出，二是考虑道路两侧为居住用地，兼顾生活服务的功能，避免生活性停车对过境交通的影响。 3、结合交通流量分析，进一步论证桥梁段加宽一个车道的必要性，建议取消加宽，节约工程造价。 回复： 同意审查意见。取消桥梁段加宽一个车道，桥梁路段断面形式采用双向四车道设计。 （2）初步设计阶段建议修改完善的意见 4、优化纵断面设计、深化桥梁方案比选、完善悦复大道交叉口的人行过街设施。 回复：①本项目受沿线正在施工相交道路高程限制，以及上跨悦竹路一期桥梁的净空要求，纵断面无优化空间； ②同意审查意见。本次对桥梁桥型方案和跨径均进行了比选，详见说明6.4。 ③悦复大道过街远期预留人行地通道，本次设计暂不考虑。 5、严格按照轨道安全评估要求落实路基开挖方式和安全措施。 回复：轨道保护范围内严禁采用爆破作业，本次设计采用凿打，影响范围外的爆破宜采用小型爆破、控制爆破或静态破碎，机械开挖工法也应尽量减小对围岩的扰动，保证围岩的完整性。详见4.6.4（7）挖方路基。 6、补充土石方调配方案。 回复：土石方调配详见14.1土石方平衡，项目缺方约4.58万立方，由于创艺城片区路网设计同期进行，土石方平衡从整个片区综合考虑。根据建设时序，本次设计暂按5km以内运距考虑，具体实施阶段以业主指定为准。 7、说明中补充路基强夯实施范围、技术参数和施工要求等。 回复：同意审查意见。已补充强夯实施范围、技术参数及施工要求，详见说明4.6.7特殊路基设计（2）素填土处理。 （3）施工图设计阶段须修改完善的意见 8、桥梁外侧的绿化池尺寸偏小，建议适当加大，确保植物的良好生长。 回复：桥梁外侧绿化池尺寸按照悦来投资集团《市政设施标准化实施导则》，与片区保持统一。 9、结合智慧城市的建设规划，建议多杆合一。 回复：设计已根据悦来投资集团要求预留智慧灯杆多杆合一的空间。 高边坡专项论证意见的执行情况 1、完善边坡破坏模式分析内容；复核边坡岩层性状、裂隙状况、岩土参数（土岩界面抗剪强度）及稳定性；类型于5-5、31-31剖面边坡段土体沿土岩界面及新老填