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道路勘测设计绪论新会计学第1页/共25页 二、自然条件 自然因素： 地形、气候、水文、地质、土壤及植被等。 地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准 和指标。 地形分类可参考地形特征划分为： 平原、微丘地形 山岭、重丘地形平原地形：指一般平原、山间盆地。高原（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地第2页/共25页 形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。第3页/共25页气候：影响地面水数量、地下水位高度、路基水温、 泥泞期、冬季积雪、冰冻期。影响路线的平面 位置和竖向高度。 水文：影响决定排水结构物的位置、数量和大小、含 水层的厚度和位置，地基和边坡的稳定性等。 地质：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路 线方案和布设，以及土石方施工的难易程度和 筑路材料的质量。 土壤：影响路基形状和尺寸，路面类型和结构。 植被：影响暴雨径流，水土流失程度，经济种植物影 响路线的布设。 第4页/共25页三、交通特性 一、设计车辆(道路设计所采用的具有代表性的车辆）按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即： 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车（城市道路)第5页/共25页二、设计速度（计算行车速度） 1. 计算行车速度定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。第6页/共25页2．计算行车速度的拟定 计算行车速度的最大值： 120km/h 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 计算行车速度的最低值： 20km/h。第7页/共25页高速公路的计算行车速度 高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，本次修订按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的计算行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。 公路等级 高速公路 一级公路 二级 公路 三级 公路 四级 公路 设计 速度km／h ? ?? ? ? 1201008080608060403020100第8页/共25页各级公路设计速度规定如下表 。1. 高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km／h，但长度不宜大于15km。2. 一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 100km／h或80km／h。 一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60或80km／h。第9页/共25页3. 二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 80km／h。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平 面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km／h。 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区 ， 经论证该路段的设计速度可采用40km／h。4. 三级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 40km／h；作为县乡公路或位于地形等条件限制 路段采用30km／h。 5.四级公路设计速度采用20km／h。第10页/共25页三、交通量交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确