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『第三章 ▎隧道结构构造;; 洞身衬砌? 洞门 明洞 斜井与竖井 内装、顶棚与路面 隧道的防水与排水;;1 、衬砌概念;2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造价，施工方便及易于机械化施工等。;1．混凝土;1．混凝土;;;3.钢筋混凝土 ;隧道结构构造;;4．石料和混凝土预制块 ;5．喷射混凝土;;;隧道结构构造;6.锚杆和钢架;隧道结构构造;;隧道结构构造;隧道结构构造;隧道结构构造;;适用：盾构隧道、掘进机隧道 ;;;隧道结构构造;1．整体式混凝土衬砌;1．单层衬砌（整体式模筑混凝土衬砌）;（一）直墙式衬砌;（一）直墙式衬砌 ;（一）直墙式衬砌 ;曲墙式衬砌适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。主要适用于Ⅳ级及以上的围岩或Ⅲ级围岩双线。多线隧道也采用曲墙有仰拱的衬砌。;（二）曲墙式衬砌 ;;2、拼装式衬砌;拼装式衬砌的优缺点;拼装式衬砌的构造要求;隧道结构构造;3、锚喷式衬砌;在IV-VI级围岩中不宜单独采用喷锚支护作永久衬砌，;组成形式 ;;;4、复合衬砌;复合衬砌按内、外衬的组合情况可分为： ① 喷锚支护与混凝土衬砌； ② 喷锚支护与喷射混凝土衬砌； ③ 可缩性钢拱架（或格栅钢构拱架）喷射 混凝土与混凝土衬砌； ④装配式衬砌与混凝土衬砌。 ;隧道结构构造;复合式衬砌的支护机理 ;复合衬砌的优缺点 ;;;;;;;;隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 ;（一）铁路隧道建筑限界、净空;1．铁路机车车辆限界;2．铁路基本建筑限界（铁路建筑接近限界）;隧道支护结构依据隧道建筑限界 设计。 ;对于新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，分别采用隧道建筑限界“隧限-1A”和“隧限-1B” 。;对于新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，分别采用“隧限-2A”和“隧限-2B” 。;4．直线隧道净空;（二）公路隧道净空断面和建筑限界;1、公路隧道的建筑限界 ;隧道结构构造;公路隧道的净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，除包括公路建筑限界以外，还包括通风管道、照明设备、防灾设备、监控设备、运行管理设备等附属设备所需要的空间以及富余量和施工允许误差等，见图2-13。;（一）铁路曲线隧道净空加宽;（一）铁路曲线隧道净空加宽;①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲仍保持其矩形形状。故其两端向曲线外侧偏移 （d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。如图。 ②由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离（d内2）。 ;据此，曲线隧道净空的加宽值为： 内侧加宽 W1= d内1+ d内2 外侧加宽 W2= d外 总加宽 W= W1+ W2= d内1+ d内2+ d外 ;（1）单线曲线隧道加宽值的计算 ①车辆中间部分向曲线内侧的偏移 d内1= l2/8R=4050/R 式中l——车辆转向架中心距，可取18m； R——曲线半径（m）； ②车辆两端向曲线外侧的偏移 d外=(L2- l2) /8R=4400/R 式中 L——标准车辆长度，我国为26m； ③外轨超高使车体向曲线内侧倾移 d内2= HE/150=2.7E 式中H——隧道限界控制点自轨面起的高度； E——曲线外轨超高值，其最大值不超过15㎝，且E=0.76v2/R（cm） v——铁路远期行车速度（km/h）。 总加宽 W= d内1+ d内2+ d外=8450/ R + 2.7E （㎝） 　;（2）双线曲线隧道加宽值的计算;;3、曲线隧道中线与线路中线偏移距离;双线曲线隧道内侧线路中线至隧道中线的距离;4、铁路曲线隧道加宽的平面布置 ;（二）公路隧道曲线加宽;;1.内轮廓线（横断面净空） ;原则：;2.结构轴线（横断面形状） ; ①、当衬砌受径向分布 的水压时，轴线以圆形最好； ②、主要承受竖向压力或同时 承受不大的水平侧压力时，可 采用三心圆拱和直墙式衬砌； ; ③、当承受竖向压力和较大侧压力时，宜采用五心圆曲墙式衬砌； ④、当有沉陷可能和受底压力时，宜采用加设仰拱的曲墙式衬砌。;随所处地质条件和水文地质条件不同而有较大变化，并且与隧道的跨径，荷载大小，衬砌材料以及施工条件等有关。根据以往经验，拱圈可以采取等截面，也可采取在拱脚