雅安提名2019年四川科学技术奖励项目.docxVIP

雅安市提名2019年四川省科学技术奖励项目 科技进步奖——科技进步类 序 号 2 项目名称 轿车底盘全独立悬架技术应用与开发 提名意见 通过该产品项目的研究与应用，掌握了底盘前后悬架产品的性能提升的关键技术，建立底盘前后悬架类产品性能的开发体系，紧紧围绕CAE分析能力的构成，将CAE分析纳入建安汽车产品零部件产品的开发流程（JA-PDS），建立了完整详细的分析规范。 该项目把三维软件设计与MSC/PATRAN、MSC/NASTRAN、ABAQUS、MSC/FATIGUE等软件有机地结合起来，进行CAE分析；其次根据需要结合原材料的使用，改变传统的结构设计，用螺纹套管代替螺母及加强件，在保证整体功能及强度的前提下，达到了轻量化目标；另外在试验验证时，充分考虑零件的实际受力情况，模拟实际受力情况进行试验，这样使试验结果与实际基本吻合。综上所述，提名该项目为四川省科技进步奖三等奖。 项目简介 S201前副车架总成、后副车架总成在我公司是全新设计的一款悬架系统产品。为CS55底盘悬架的最主要的零部件，结构皆为冲压焊接结构。 S201前副车架总成是CS55前悬的主要组成部分。结构为冲压焊接结构：由上板、下板重叠焊接组成“蝶形”副车架主体，副车架总成在汽车整体中既起连接转向机、稳定杆、前摆臂总成，又通过左、右纵梁与发动机悬置一起支撑发动机，并通过其他机构与减震器、轮胎相连，承受由于惯性由地面传来的力的作用， S201前副车架总成装于汽车底盘的前部。 后副车架总成在汽车整体中既起支撑静态汽车重量、承受由于惯性由各连杆传来的力的作用，又起联接下摆臂、稳定杆、前束调节杆、横向控制臂的作用。后副车架总成装于车底盘的后部，属于多连杆独立悬架。 主要技术特点和主要技术指标及创新点： （1）前副车架总成产品采用上下板零件弧焊与塞焊的方式连接，在上板与下板组件扣合弧焊后，前安装支架组件、加强件、摆臂后安装支架等零件采用弧焊与塞焊的方式进行连接，满足产品强度和尺寸精度要求。 （2）前副车架与整车连接的齿面轴套以穿透方式与上下板连接，提高受力均匀性。稳定杆安装支架采用螺栓和螺母组合结构设计，改善装配工艺性，提高装配效率。 （3）后副车架上板采用变截面等强度设计，减轻了后副车架的重量。 （4）后副车架针对焊接变形大的特点采用反变形、预变形等组合工艺技术，保证车身安装点精度。 客观评价 1、科技技术成果评价 该项目在2017年12月14日，由四川工信科技技术评估有限责任公司组织专家进行了技术成果评价，并取得评价证书（川信工（评价）字[2017]第089号），在该项目的技术成果评价中，做出如下评价： （1）前副车架总成产品采用上下板零件弧焊与塞焊的方式连接，在上板与下板组件扣合弧焊后，前安装支架组件、加强件、摆臂后安装支架等零件采用弧焊与塞焊的方式进行连接，满足产品强度和尺寸精度要求。 （2）前副车架与整车连接的齿面轴套以穿透方式与上下板连接，提高受力均匀性。稳定杆安装支架采用螺栓和螺母组合结构设计，改善装配工艺性，提高装配效率。 （3）后副车架上板采用变截面等强度设计，减轻了后副车架的重量。 （4）后副车架针对焊接变形大的特点采用反变形、预变形等组合工艺技术，保证车身安装点精度。 2、科技查新报告结论 在该项目的查新报告中我们对以下创新点进行了查新，国内对前副车架、后副车架的研制较多，但未见与该查新项目技术特点完全相同的前副车架、后副车架相关文献报道。 （1）与整车的连接采用轴套从冲压件中穿透的连接方式； （2）控制后副车架重量在10.5kg。 从查阅文献看，国内未见与该查新项目技术特点完全相同的轿车前、后副车架总成设计研究的相关文献报道。 3、试验报告结论 在试验报告中做出如下评价。 序号 试验项目 加载条件（N） 频率（Hz） 循环次数（万次） 满足指标情况 1 前悬上下振动疲劳耐久试验 11877 1 40 满足 2 前悬转向横向疲劳耐久试验 ±4627 1~3 40 满足 3 前悬前后制动疲劳耐久试验 前进制动 前进制动载荷：5625N 1~3 40 满足 后退制动 后退制动载荷：1823N 1~3 4.0 满足 4 后悬上下振动疲劳耐久试验 10525 1 40 满足 5 后悬转向横向疲劳耐久试验 4100 1~3 40 满足 6 后悬前后制动疲劳耐久试验 前进制动 前进制动载荷：1843N 1~3 40 满足 后退制动 后退制动载荷：2843N 1~3 4.0 满足 推广应用情况 S201项目是重庆长安公司的一个全新全新，用于长安公司CS55车型。该项目把CAE分析、焊接小变形、试验技术、反变形、预变形、等强度变截面结构设计等技术充分运用在开发过程中，运用仿真技术把车运动过程中可能发生的工况进行模拟，根据模拟