气缸磨损量的测量.docxVIP

气缸磨损的测量方法 气缸磨损的测量方法 2．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。 2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量 缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。 缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸 相适应。 3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸， 再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。 4．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上 4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上 止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、 垂直方向二组数值的磨损量。 缘10mm左右处。6．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边 缘 10mm 左右处。 6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度， 圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。 己所设计的表中。通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即现我根据丰田 5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自 己所设计的表中。 通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即 加大 0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理 尺寸，选用同级的活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低 尺寸，选用同级的活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低 了修理成本的目的。 气缸测量数据表 发动机型号原修理尺寸标准 发动机型号 原修理尺寸 标准 92m 第一缸 方向 部位 平行曲轴方向 垂直曲轴方向 计算圆度及圆柱度 上部 92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm 中部 92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm 下部 92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm 最大圆度误差 0.025mm 最大磨损直径 92.06mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm 是否超过使用极限;否 最大磨损直径 92.06mm 处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过 处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过 0.075mm ,圆柱度 误差超过 0.20mm 时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数 时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测 量不准确。 实践表明，多数发动机前后两缸磨损较为严重。因此测量时，可 根据气缸的磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。 根据气缸的磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。 圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数值是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半。当发动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差。 圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数值是被测气缸表面任意 方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半。 当发动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的 圆度误差超过 0.05mm 或圆柱度误差超过 0.20mm 时，结合最大磨损尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或更换缸套修理。 汽缸磨损量的测量方法 发动机汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值都要求精确到 0.01 发动机汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值都要求精确到 0.01 mm，在测量时正确选用外径千分尺和内径量表，对提高测量精度至关 重要。 工具/原料 工具/原料 外径千分尺，内径量表 先选择适宜被测量汽缸直径尺寸的外径千分尺，再旋转微分筒使其2 个测量面与校正杆端面接触，在听到“咔咔”响声时，查看有无间隙以及微分筒刻线是否对准“0”位;若有误差，应进行校正。校正方法是：保持校正杆的正确位置，拧松微分筒调节螺母，转动微分筒使其“0”线与固定套管的“0”线对齐，最后拧紧调节螺母。 用手轻触百分表芯轴 2～3 次，检查指针灵敏情况;将百分表芯轴插入测量表杆上端，与表杆内活动杆接触后，大指针旋转 10 个格左右， 拧紧锁紧螺母即可;选用适宜的测量接杆装在表杆下端横向活动测杆