混动汽车构造与工作原理讲课文档.pptVIP

4. 功率（W、kW） 在一定的放电制度下，电池在单位时间内所输出的能量，电池的功率决定混合动力汽车的加速性能。 （1）比功率（W/kg） 电池的比功率是指电池单位质量中所具有的电能的功率。 （2）功率密度（W/L） 电池的功率密度是指电池单位体积中所具有的电能的功率 。 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十一页，总共九十八页。 5. 电池的内阻 6. 循环次数（次） 7. 使用年限（年） 8. 放电速率（放电率） （1）时率 （2）倍率 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十二页，总共九十八页。 9. 自放电率 10. 成本 要求蓄电池无毒性、不会造成污染或腐蚀，使用安全，有良好的充电性能，充电操作方便，充电时间短，耐振动，无记忆性对环境温度变化不敏感，寿命长，制造成本低，易于调整和维护等。 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十三页，总共九十八页。 三、铅酸蓄电池 动力铅酸蓄电池要求有高的比能量和比功率，高的循环次数和使用寿命，以及快速充电性能等。铅酸蓄电池的特点是开路电压高，放电电压平稳，充电效率高，能够在常温下正常工作，生产技术成熟，价格便宜，规格齐全。因此，近10年来，国内外开发的称为第一代的电动汽车也广泛使用了铅酸电池 。 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十四页，总共九十八页。 三、铅酸蓄电池 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十五页，总共九十八页。 四、镍-镉（Ni-Cd）电池 1. 镍-镉电池的工作原理 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十六页，总共九十八页。 镍-镉电池 a)外观 b)结构 1-正极板 2-接线柱 3-加液口盖 4-绝缘导管 5-负极板 6-吊架 7-单格电池连接条 8-极板骨架 9-绝缘层 10-镀镍薄钢板 11-外壳 12-通孔 13-活性物质14-正极板导管 15-氢氧化镉 2. 镍-镉电池的构造 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十七页，总共九十八页。 3. 镍-镉电池的特点 镍-镉电池的工作电压较低，单体电池的标称电压为1.2V，比能量为 55W·h/kg，比功率可以超过225W/kg，循环使用寿命2000次以上；可以进行快速充电，充电15min可恢复50％的容量，充电1h可恢复100％的容量，但一般情况下完全充电需要6h；深放电达100％，自放电率低于0.5％/天，可以在-40~80℃的环境温度条件下正常工作。 镍-镉电池有记忆效应。 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十八页，总共九十八页。 五、镍-氢（Ni-MH）电池 1. 镍-氢（Ni-MH）电池的工作原理 混合动力汽车构造与工作原理 现在六十九页，总共九十八页。 a) b) 镍-氢电池在碱性电解液中进行反应的模型 a)储氢合金载体负极 b)镍正极 混合动力汽车构造与工作原理 现在七十页，总共九十八页。 2. 镍-氢电池的结构 a) b) 镍-氢电池的结构 a) 圆柱形电池 b)方形电池 1-盒子（-） 2-绝缘衬垫 3-盖帽（+） 4-安全排气口 5-封盘 6-绝缘圈 7-负极 8-隔膜 9-正极 10-绝缘体 混合动力汽车构造与工作原理 现在七十一页，总共九十八页。 3. 镍-氢电池的特点 镍-氢电池的单体电池的电压为1.2V，应急补充充电性能好，一次充电后行驶里程长，而且启动加速性能较好；可以在环境温度为-28~80℃的条件下正常工作；循环寿命可达到6000次或7年。但在高温条件下使用时电荷量急剧下降，自放电损耗较大，价格较贵。 混合动力汽车构造与工作原理 现在七十二页，总共九十八页。 二、并联式混合动力汽车 1. 基本结构 并联式混合动力系统 1-发动机 2-变速器 3-动力蓄电池 4-变压器 5-电动机/电动机 6-驱动轮 7-减速器 混合动力汽车构造与工作原理 现在二十九页，总共九十八页。 2. 并联式混合动力驱动系统典型工作模式的功率流 （1）车辆起动、低速及轻载行驶时，发动机关闭，车辆由电机驱动，为纯电动工况 纯电动工作模式 混合动力汽车构造与工作原理 现在三十页，总共九十八页。 混合动力 （2）车辆起动、低速及轻载行驶时，发动机关闭，车辆由电机驱动，为纯电动工况 。 混合动力汽车构造与工作原理 现在三十一页，总共九十八页。 向蓄电池充电 （3）在车辆行驶过程中，当车载电池组电量过低时，发动机在驱动车辆行驶的同时向电池补充充电 。 混合动力汽车构造与工作原理 现在三十二页，总共九十八页。