下部结构计算书-墩.docVIP

PAGE 21 一 结构概述 1.1 下部结构尺寸 1.2 上部结构 3x30m的现浇预应力钢筋混凝土连续梁，梁高1.5 桥面布置0.5m（防撞墙）+13.2m（车行道）+0.5m（防撞墙）=14.2 1.3 载重 汽车荷载：公路Ⅰ级，设计车道4车道。 1.4 材料 方形独柱：C30混凝土， HRB335钢筋。 承台：C30混凝土， HRB335钢筋。 圆截面桩：D=600mm，t=130mm的PHC管桩。 二 竖直力 2.1 支座传递的上部荷载 墩号 上部恒载KN 汽车荷载KN 冲击系数 合计KN 墩身长m 1# 9940 2360 0.15 12654 3.195 2# 9950 2360 0.15 12664 4.675 3# 7540 1500 0.15 9265 5.210 4# 9950 2360 0.15 12664 4.675 5# 9940 2360 0.15 12654 3.195 2.2 下部结构恒载 由上部荷载可以看出，2#墩受力最大，所以选取2#墩进行结构安全性验算，同时3#墩墩身最长，所以需对3#墩墩身进行承载力和裂缝验算。 2.2.1 单根墩柱墩身自重 2#墩墩身长4.675m，选取2 2#墩墩身自重为： 2.2.2 承台自重 2.2.3 单根桩与土的自重差 ， ， 三 纵向水平力 由经验得出：收缩、徐变、温度变化、制动力等产生的水平力的组合均小于支座摩阻力，所以纵向水平力采用支座摩阻力。 上部结构恒载：G=9950KN， 支座摩阻系数：， 纵向水平力： 四 内力组合 4.1 墩身内力组合 4.1.1 墩身竖向力 恒载 ， 汽车活载 承载能力极限状态， 短期作用组合状态， 长期作用组合状态 4.1.2 墩身水平力 支座摩阻力 ， 承载能力极限状态， 短期作用组合状态， 长期作用组合状态 4.1.3 墩身弯矩 力臂 ， 承载能力极限状态， 短期作用组合状态， 长期作用组合状态 4.2 桩的内力组合 4.2.1 桩顶承受的竖向力 恒载 ， 汽车荷载 ， 单桩桩顶竖向力合力， 承载能力极限状态 ， 短期作用组合状态 ， 4.2.2 桩顶承受的水平力 支座摩阻力 ， 单桩桩顶水平力合力， 承载能力极限状态 ， 短期作用组合状态 。 4.2.3 桩顶弯矩 力臂 单桩桩顶弯矩合力 承载能力极限状态， 短期作用组合状态， 4.2.4 桩内最大弯矩——（由桥博计算输出） 4.2.4.1 则单桩承受的竖向力最大为 ， 桩内最大弯矩 4.2.4.2 承载能力极限 则单桩承受的竖向力最大为 ， 桩内最大弯矩 4.3.4.3 短 则单桩承受的竖向力最大为 ， 桩内最大弯矩 4.3 内力汇总 单桩 内力 承载力 极限状态 短期作 用组合 长期作 用组合 墩 竖直力（KN） 16382.8 10486 10486 弯矩（KN.m） 3419.8 2442.7 2442.7 桩 最大竖直力（KN） 1236.8 1556.8 1055.8 最小竖直力（KN） 871.6 1045.6 690.6 弯矩（KN.m） 34.8 48.8 34.8 五 单桩桩端轴向受压承载力验算 5.1 桩端的承载力允许值 ， 每层土的厚度及对应的桩侧摩阻力标准值： 　 qik（Kpa） li（m） аi 第一层土 30 0.5 0.7 第二层土 60 1.5 0.7 第三层土 75 4.5 0.7 第四层土 75 1.5 0.9 第五层土 60 1.5 0.9 第六层土 30 3 1.1 第七层土 15 1.5 1.1 第八层土 30 9 1.1 第九层土 45 1.5 1.1 第十层土 75 3 1.1 1234.5 ，，，， 则沉桩的承载力允许值为： 则PHC管桩单桩轴向受压承载力满足规范要求。 5.2 单桩承载力和弯矩验算 D=600mm，t=130mm的PHC管桩，其桩身结构对应的单桩竖向承载力最大特征值，满足规范要求。 D=600mm，t=130mm的PHC管桩，其桩身结构对应的单桩抗裂弯矩检验值 ，满足规范要求。 六 承台的安全性验算 6.1 设计数据 （单位：mm） 桩中距2000mm， 承台高2000mm， 承台宽 混凝土：C30， ， ， ， ， 。 6.2 判断构件类型 桩中心距墩边缘的距离：， 故采用“撑杆-系杆”方法计算承台受力。 6.3 撑杆承载力 ， ， ， ， ， ， ； 则， 且需满足最小配筋率的要求，即， 则； ； 则采用86根Φ25的HRB335钢筋。 ， ， ， ， ， ， ， 满足规范要求。 6.4 系杆承载力 ， 满足规范要求。 6.5 斜截面抗剪 ， ， ， ， ， ， ； ， 即； ，