刘占峰汽车空调资料.pptxVIP

1; 对于不同的车辆类型和不同的空调类型，因其结构、性能和使用环境的不同，从而导致空调系统的布置型式也不尽相同。;2.1 轿车空调布置 ;2.1 轿车空调布置 ; 冷气装置各部件之间的连接管道都采用软管，这样既可抵抗汽车的振动和颠簸，又便于安装。 ;LS400车系空调系统前蒸发器及暖风装置布置图 ;2.1 轿车空调布置 ; 现代轿车多采用全空调方式，采暖盘管与冷气盘管置入一个壳体内，组成冷气、暖气、除湿为一体的空调系统，安装在仪表板内。;2.2 轻型客车空调布置 ;2.2 轻型客车空调布置 ; 隐蔽式加车顶中置式适用于7~13座的客车，送风形式属于直吹式，是一种典型的轻型客车空调器布置形式，有前、后两个蒸发器总成，前面的是隐蔽式蒸发器，布置在汽车仪表板下面，对前排乘员提供空调，与轿车空调器相似；后一个布置在前排座后面的车顶下，是一种特制扁型蒸发器，冷风直接从蒸发箱送出，对后排乘员提供空调。冷凝器一般有两个，一个安置在车头水箱前面，靠发动机风扇及迎面风冷却；另一个安放在车前部车底，由冷凝风扇冷却。压缩机由汽车发动机驱动。;隐蔽式加车顶中置式布置图; 隐蔽式加车顶中置式送风方式;双空调器式 ; 车顶分散侧置式适用于10座以上的客车。这种形式是将两个通用型的仪表板式蒸发器布置在车顶侧面，冷风从蒸发器直接送出（属直吹式）。蒸发器可并列布置，也可对角布置，具体布置根据车厢内座椅位置而定。 冷凝器一般有两个，可以布置在车身两侧，分别由冷凝风扇冷却；也可将一个安置在发动机前，另一个安置在其他部位。压缩机由汽车发动机驱动。 这种结构两个蒸发器均采用可大批量生产、通用化程度高的仪表板式蒸发器，价格较便宜，便于作为后加装式空调器采用。但因蒸发器厚度较大，使乘客室的高度降低，车内布置也不美观，因而近年来较少采用。;双空调器式 ;2.2 轻型客车空调布置 ;风道式轻型客车空调系统布置图; 中央顶置式轻型客车空调系统适用于7~14座的轻型客车。在这种布置形式中，一个特制的超薄型蒸发器安放在车内车顶中央处，冷风从中央管道向车前、后及两侧送风，与直吹式相比送风更均匀。同时，送风管道可做成与车顶吻合的形状，比较美观。 这种结构形式由于只有一个蒸发器，制冷管路也比较简单，接头少，泄漏也会减少。但风管需要预先模压成型，只有大批量生产才能降低风道成本，实现超薄型的要求。;2.2 轻型客车空调布置 ; 为解决车用发动机（主机）后备功率不足等问题，有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立式系统的压缩机由一台单独的副发动机驱动，副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在机架上，布置在汽车的后部或中部（车架需要适当下沉以降低后排座位的高度），再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风，控制板装在驾驶室，由驾驶员控制，如图所示。; 2.2.4 独立式轻型客车空调机组; 这种结构的优点是制冷量与汽车行驶工况关系不大，停车或怠速时，空调系统也可正常运行，主要用于主机后备功率不足的场合。其缺点主要有两点： ?一是需要专用的副发动机，占用空间并增加整车质量； ?二是轻型客车车厢高度低，如果安装独立式空调机组，后排座位将要抬高很多，有可能使乘员头部碰到车顶，为此需要后部车架作局部下弯，使车架制造增加工作量，而且车架受力恶化。 ;2.3 大中型客车的空调布置 ;2.3 大中型客车的空调布置 ;1） 独立整体式 独立整体式是把副发动机、制冷压缩机、冷凝器、蒸发器及其他部件组装在一机架上，冷风通过风道吹入车厢。它的特点是: ① 总成少，结构紧凑，制冷量大，质量大； ② 安装于客车地板下面，不占车厢空间，车厢乘客室完整，对车身要求不高，但机组高度受到限制，客车底架需相应加强； ③ 制冷机组安装必须满足轴荷分配要求，否则会加速轮胎磨损，产生附加振动和噪声； ④ 制冷系统可以做到管路短、制冷剂充注量少，泄漏容易控制。;2008年8月;2）独立分体式 独立分体式仅是把辅助发动机与制冷压缩机组成一体，安装在客车的中部或后部，而把冷凝器和蒸发器都置于车顶棚外中部，或者把冷凝器置于车体裙部而把蒸发器（多个）对称布置在车顶棚内的两侧风道里。其特点是： ① 冷凝器、蒸发器有最大的组合性能以及派生的组合，安装灵活方便，可以按用户需要在车顶、车后、车内以及裙部布置，形成多品种、多规格的产品，但对车身要求较高。 ② 有利于轴荷分配，可获得最佳的车辆重心位置，为轮胎等零部件的耐久使用提供了有利的条件。 ③ 可使车厢里风速、温度均匀，可提高舒适性；但由于安装布置的随意性，管道加长，阻力损失增加。;